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Las soluciones de software PACE para el diseño preliminar liberan a los expertos en diseño de las actividades que no añaden valor, dándoles la libertad de explorar una gama más amplia de conceptos alternativos, también fuera de los caminos trillados. Ayudan a mitigar los riesgos tecnológicos, apoyan las decisiones de inversión y reducen el tiempo de comercialización.
Nuestra plataforma genérica para el diseño multidisciplinar basado en modelos, que proporciona la infraestructura funcional y de procedimientos básica para el modelado, el análisis, el dimensionamiento y la optimización de sistemas de ingeniería complejos. Proporciona capacidades únicas de modelado y análisis.
Hasta el 80% del coste total del ciclo de vida de los productos de alta ingeniería se decide en las primeras etapas de diseño, por lo que acertar desde el principio es vital para el éxito general del desarrollo y conduce a productos mejores y más innovadores.
Descubra el conjunto de productos de Pacelab y amplíe su ventaja competitiva reduciendo el tiempo de comercialización en un entorno empresarial muy exigente, al tiempo que mitiga los riesgos tecnológicos en apoyo de sus decisiones de inversión.
El viejo dicho sobre la imposibilidad de construir una ratonera mejor podría aplicarse también a las herramientas de diseño de aviones. Durante años, la mejor, y quizá la única, manera de soñar con un nuevo diseño realista de avión era utilizar programas de diseño asistido por ordenador (CAD), una clase de programas caros y reglamentados a los que sólo podían acceder los ingenieros profesionales o los estudiantes de ingeniería. Los aficionados y otras personas se quedaban fuera, e incluso los que tenían acceso a las herramientas de CAD veían limitada su capacidad de creatividad, ya que algunos parámetros de los conceptos de fuselaje, perfil aerodinámico y motor eran difíciles de representar y no podían modificarse sin una extensa reelaboración.
Anteriormente, todas las capacidades de análisis del diseño se basaban en la construcción de geometrías específicas para el análisis, que eran destilaciones del maestro totalmente definido y que había que volver a crear y ajustar si se modificaba alguna entrada. Pero las personas a las que se les pedía que crearan estas meta-geometrías no eran especialistas en esta área, dice Hahn. “Su trabajo consistía en hacer dinámica de fluidos computacional o estructuras. Empezamos a hacer cosas como crear interfaces frontales para aviones, pero enseguida nos dimos cuenta de que tendríamos que tener una interfaz gráfica diferente para cada una de estas cosas. Eso no era más que una patada a la lata en el camino”.
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Algunos de los problemas a los que se enfrentan las empresas del sector aeroespacial y de defensa son el aumento de la complejidad de los productos, la mayor personalización y la alteración de la competencia a nivel mundial. Muchas empresas siguen utilizando procesos basados en documentos y otros procesos ineficientes que dificultan su capacidad para afrontar estos retos. Es imperativo que las empresas transformen su pensamiento y sus procesos de ingeniería y diseño. Nuestra solución abierta, multidisciplinar, escalable y basada en estándares proporciona todas las herramientas necesarias para el desarrollo de productos aeroespaciales innovadores.
Algunos de los problemas a los que se enfrentan las empresas del sector aeroespacial y de defensa son el aumento de la complejidad de los productos, la mayor personalización y la alteración de la competencia a nivel mundial. Muchas empresas siguen utilizando procesos basados en documentos y otros procesos ineficientes que dificultan su capacidad para afrontar estos retos. Es imperativo que las empresas transformen su pensamiento y sus procesos de ingeniería y diseño. Nuestra solución abierta, multidisciplinar, escalable y basada en estándares proporciona todas las herramientas necesarias para el desarrollo de productos aeroespaciales innovadores.
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El proceso de diseño es iterativo; probará muchas configuraciones del vehículo antes de seleccionar la definitiva. Lo ideal es realizar iteraciones antes de construir cualquier hardware. El reto es realizar las iteraciones rápidamente. Normalmente, diferentes grupos trabajan en diferentes pasos del proceso. La colaboración eficaz entre estos grupos y el conjunto adecuado de herramientas son esenciales para afrontar este reto.
Definición de la geometría del vehículoLa geometría de este avión ligero procede de la referencia 1. El objetivo original del diseño de esta geometría era una aeronave de aviación general de cuatro plazas que fuera segura, sencilla de volar y fácil de mantener con restricciones específicas de misión y rendimiento. Para más detalles sobre estas restricciones, véase la referencia 1. Los posibles requisitos de rendimiento para esta aeronave incluyen: Para el control de vuelo de la aeronave, la velocidad de ascenso es el requisito de diseño y se supone que es superior a 2 metros por segundo (m/s) a 2.000 metros.
Figura 1: Monoplano ligero de cuatro plazas [1].Determinación de las características aerodinámicas del vehículoLa configuración geométrica de la aeronave determina sus características aerodinámicas y, por tanto, su rendimiento y sus cualidades de manejo. Una vez elegida la configuración geométrica, se pueden obtener las características aerodinámicas por medio de:Aunque los ensayos en el túnel de viento y los ensayos en vuelo proporcionan resultados de alta fidelidad, son caros y requieren mucho tiempo, porque deben realizarse en el hardware real. Es mejor utilizar estos métodos cuando la geometría de la aeronave esté terminada. Nota: La predicción analítica es una forma más rápida y menos costosa de estimar las características aerodinámicas en las primeras etapas del diseño. La Fuerza Aérea de EE.UU. lo desarrolló como una versión digital de su Compendio de Datos (DATCOM). Para empezar, cree un archivo de entrada de Digital Datcom que defina la configuración geométrica de nuestro avión y las condiciones de vuelo que necesitaremos para obtener los coeficientes aerodinámicos.
