Cessna 425
El DA62 traslada más pasajeros y equipos más lejos y más rápido que cualquier otro de su clase, con una excepcional eficiencia de combustible, lujo y seguridad bimotor.Espacio. Rendimiento. Eficiencia. Lujo. La máquina de volar definitiva.
¿Alguna vez se ha preguntado cómo se sentiría al abrir esas elegantes puertas de ala de gaviota y entrar en un DA62? Vea este avión bimotor, de 7 plazas y propulsado por combustible a chorro en la pantalla como nunca antes lo había visto en el vídeo “La historia del DA62”.¿Está interesado en comprar y quiere saber más de los propietarios del DA62 que comparten sus experiencias personales? Póngase en contacto con nuestro equipo de ventas para obtener más información.
DiseñoDiseñado para la satisfacción del piloto¡Su SUV de lujo volador! Elija entre una variedad de colores exteriores o diseñe su propio DA62. Disfrute de una espaciosa cabina de lujo que incluye interiores de primera calidad y mucho más.
Propulsión y aviónicaPotencia de combustible de avión y aviónica de primera categoríaAhorre combustible y dinero y disfrute de un manejo de vuelo similar al de un avión de pasajeros. El DA62 está propulsado por el motor turboalimentado Austro AE330. El Garmin G1000NXi totalmente integrado se complementa con una larga lista de opciones de aviónica para adaptarse perfectamente a su misión.
Aviones de dos pistones
Hay varias razones por las que los pilotos de un solo motor añaden certificaciones multimotor a sus licencias, y cada una de ellas suele caer en la categoría “más”: más velocidad, más espacio, más carga útil o más rendimiento.
Así es como dos pilotos acabaron teniendo cada uno su avión bimotor. Don Deubler, un empresario de Illinois, y Shailesh Kotwal, un banquero de Toronto, querían aviones lo suficientemente grandes para sus familias y lo suficientemente rápidos para llevarlos a donde querían estar cuando querían estar allí.
Los pilotos suelen insistir en la redundancia cuando sus vuelos les llevan sobre montañas o grandes masas de agua. Disponer de un motor adicional da a los aviadores la opción de llegar a un aeropuerto o al lugar de aterrizaje más adecuado disponible. Algunos modelos incluyen ingeniería adicional que mantiene algunos o todos los sistemas -aviónica, deshielo e incluso las comodidades de la cabina- funcionando con el motor restante.
Aunque el aumento de la confianza es una razón importante para pasarse a un avión multimotor, hay otras características que suelen impulsar a los pilotos a buscar el cambio, entre las que destacan la velocidad y el espacio. Aunque Kotwal disfrutaba de la sensación de volar, su avión de alquiler no tenía espacio para su mujer, sus dos hijos y todo su equipaje.
Se vende avión de 2 motores
En los primeros tiempos de los aviones de transporte con motor a reacción, los fallos de los motores, en todas las fases del vuelo, eran bastante frecuentes. Las estadísticas de los años 60 indican que los fallos que provocaban paradas en vuelo se producían a un ritmo aproximado de 40 por cada 100.000 horas de vuelo (o 1 por cada 2.500 horas de vuelo). Esta tasa equivale a que cada motor falle una vez al año. En cambio, la tasa de fallos de los motores instalados en los aviones de la generación actual es inferior a 1 por cada 100.000 horas de vuelo.
Aunque parezca poco frecuente, los motores fallan y un fallo durante el despegue tiene implicaciones muy graves para la seguridad del vuelo. Los efectos aerodinámicos del fallo y las acciones inmediatas de la tripulación de vuelo, necesarias para garantizar un resultado aceptable, son similares a los de un avión bimotor ligero. Sin embargo, a diferencia de sus primos más pequeños, los criterios de certificación de las aeronaves multimotoras de la categoría de transporte exigen que la aeronave sea capaz de alcanzar una velocidad de ascenso mínima especificada, que garantice la superación de los obstáculos, en caso de que se produzca un fallo del motor en el despegue.
Cessna 150
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Esta semana, Virgin Atlantic lanzó su nuevo A350 a Nueva York. El avión, de aspecto elegante, despegó sin esfuerzo hacia el cielo justo antes de las 14:30 horas del martes, impulsado por dos motores Rolls-Royce Trent XWB. El viaje de 3.500 millas duró poco más de siete horas, y los pasajeros y la tripulación llegaron sanos y salvos al aeropuerto JFK, aunque con algunos minutos de retraso.
El vuelo constituyó un momento importante en el desarrollo de los aviones, ya que continuó el cambio de los cuatrimotores sedientos de combustible a los bimotores, mucho más eficientes. Cuando los efectos de la industria de la aviación en el medio ambiente están muy presentes en la mente de la gente, el cambio a aviones como el A350 es esencial para hacer lo que las aerolíneas pueden para reducir su huella de carbono.
Sin embargo, no hace mucho tiempo que los aviones cuatrimotores de Virgin llevaban el eslogan “4 engines 4 long haul” (“4 motores para viajes largos”) en su fuselaje. Aunque se trataba más bien de un truco de relaciones públicas para aprovechar la percepción del público de que los aviones con cuatro motores eran mucho más seguros que los de dos, la realidad no podría ser más diferente.
