Salón temático de la aviación

Foto: TeagueUna de estas configuraciones es la Elevate de Teague, una cabina con asientos aparentemente flotantes. Elevate, una colaboración entre la empresa de Seattle y NORDAM, cuenta con asientos y mobiliario de cabina que están conectados a las paredes laterales y a los pasillos, en lugar de al suelo, y que ofrecen a los pasajeros una gran cantidad de espacio. Collins Aerospace, por su parte, también está ideando formas de reformar los asientos tradicionales de los aviones. La empresa aeroespacial se asoció con PriestmanGoode y Tangerine para crear una nueva y elegante oferta de clase business para Finnair, denominada AirLounge, que sustituye los asientos reclinables por otros que se asemejan más a un amplio capullo.

Foto: Mikko Ryhänen para Collins AerospaceOtra interesante propuesta que pretende jugar con la reconfiguración de la cabina es obra de Jiayi Yu, un estudiante de la Universidad de Reutlingen. La idea de su interior de cabina giratoria es reconfigurar los asientos antes fijos en múltiples posiciones inesperadas, lo que puede permitir más asientos y menos incomodidad para los pasajeros.  El objetivo siempre ha sido maximizar con estilo el espacio de la cabina en los aviones existentes. La empresa de diseño Mmillenniumm ha llevado esa idea a un nivel completamente nuevo con el concepto de doble piso AirSleeper, que es exactamente lo que parece: Un asiento que ofrece a los pasajeros del nivel superior e inferior la posibilidad de tumbarse. La comodidad no es el único elemento esencial a la hora de volar. Para quien no pueda hacer doblete sin aburrirse, Lufthansa Technik -una rama de la principal aerolínea alemana- ha lanzado Explorer, un jet privado con un sistema de proyectores ocultos que transforma el techo de la cabina y algunas de sus paredes en todo tipo de cosas, desde paisajes urbanos hasta escenas submarinas. Es como un salvapantallas muy realista y atractivo durante todo el vuelo.Lufthansa Technik ha desarrollado un avión privado, Explorer, cuyas paredes y techo pueden transformarse en casi cualquier escena imaginable.

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Sala del avión

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  “Pakistan International Airlines” – noticias – periódicos – libros – erudito – JSTOR (diciembre de 2020) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

La PIA se fundó el 29 de octubre de 1946 con el nombre de Orient Airways, y al principio tenía su sede en Calcuta, en la India británica, antes de trasladar sus operaciones al nuevo estado independiente de Pakistán en 1947. Orient Airways se nacionalizó para formar la Pakistan International Airlines Corporation (PIAC)[4] La nueva aerolínea comenzó a prestar servicios internacionales en 1955 a Londres, vía El Cairo y Roma[5] PIA se convirtió en la primera aerolínea asiática en operar con aviones a reacción con la introducción del Boeing 707 en el servicio comercial el 7 de marzo de 1960[6][7] y más tarde, en 1964, se convirtió en la primera aerolínea no comunista en volar a China[9]. [9] La aerolínea desempeñó un papel fundamental en la creación de Emirates Airline en 1985. 10] En 2004, PIA se convirtió en el cliente de lanzamiento del Boeing 777-200LR. 11] [12] El 10 de noviembre de 2005, PIA utilizó el Boeing 777-200LR para completar el vuelo sin escalas más largo del mundo realizado por un avión comercial. Este vuelo duró 22 horas y 22 minutos en la ruta hacia el este entre Hong Kong y Londres[13][14].

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Decoración de aviones colgantes

Los problemas incluyen sillas de avión más apretadas y estrechas, la falta de consideración de los compañeros de viaje en cuanto a los asientos reclinados y el espacio en el compartimento superior (entre otros problemas), y una variedad de situaciones molestas adicionales que surgen hoy en día en los viajes aéreos.

“En absoluto. A menudo viajo solo, y los empleados de la aerolínea piden a los viajeros en solitario que cambien de asiento primero. Ya sea el familiar que lo pide o la aerolínea, nadie debería ser presionado para ceder su asiento (a menos que al hacerlo se obtenga una mejora o un bono). No me importan las circunstancias”.

“Tienes derecho a reclinar tu asiento si se reclina. Si los asientos reclinables son un problema, ¿por qué la aerolínea los tiene instalados? Personalmente, habría dejado mi asiento en posición reclinada durante todo el vuelo si alguien hubiera pinchado mi asiento.”

“Los asientos fueron diseñados para reclinarse, así que eres libre de reclinarte si quieres. Si quieres ser cortés, no te reclines del todo: respeta a la persona que está detrás de ti si está comiendo o usando su portátil y no te reclines del todo durante todo el vuelo.”

Decoración de aviones, habitación de niño

El demócrata neoyorquino reveló una posibilidad poco conocida de que la FAA permita asientos más pequeños en los aviones, y advirtió que el público sólo tenía hasta el 1 de noviembre para opinar sobre la cuestión. Schumer, durante una conferencia de prensa el domingo, animó a los pasajeros de los Estados Unidos a inundar la FAA con comentarios que se opongan a perder más espacio para las piernas y la anchura de los asientos.

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Cada centímetro que las aerolíneas recortan, los pasajeros se ven obligados a ir incómodos como “sardinas”, dijo Schumer, y añadió que la FAA podría aceptar una propuesta de las aerolíneas que hiciera más miserable el vuelo.

“De hecho, lo que yo hago: saco los folletos y los panfletos que tienen las aerolíneas de ese pequeño bolsillo del asiento porque me da un cuarto de pulgada más de espacio para mis rodillas”, dijo Schumer. “Así que los asientos estrechos son un gran problema para los viajeros y los asientos se están reduciendo”.

El espacio para las piernas se ha reducido de 35 pulgadas antes de la desregulación de las aerolíneas en la década de 1970 a unas 31 pulgadas, y la anchura de los asientos se ha reducido de 18,5 en la década de 1990 y 2000 a unas 17 pulgadas, según la oficina de Schumer.

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