Cabina del Airbus a380
5. Aviación. Cuánto aire se recircula (frente al aire de purga inyectado) en la cabina de los aviones modernos? 2017. https://aviation.stackexchange.com/questions/43702/how-much-air-is-recirculated-vs-bleed-air-injected-in-modern-airliners-cabin.pdf Accedido 2017.
6. Fox RB. Medición de la calidad del aire y el confort a bordo de un avión de pasajeros y soluciones para mejorar los niveles de confort percibidos por los ocupantes. En: Nagda, N.L. (ed.) Air Quality and Comfort in Airliner Cabins: ASTM STP 1393. West Conshohocken, PA, American Society for Testing and Materials 2000: 161-186.
9. Zavaglio E, Le Cam M, Thibaud C, Quartarone G, Zhu Y, Franzini G, Roux PD, Dinca M, Walte A, Rothe P, (2019) Innovative Environmental Control System for Aircraft, 49th International Conference on Environmental Systems, 7-11 July 2019, Boston, Massachusetts.
14. Rosenberger W. Efecto de los filtros HEPA equipados con carbón vegetal en la calidad del aire de la cabina en los aviones. Un estudio de caso que incluye mediciones en vuelo relacionadas con eventos de olor. Construcción y medio ambiente 2018; 143: 358-365.
Cabina presurizada
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El 307 Stratoliner de Boeing -apodado la Ballena Voladora- comenzó a volar con pasajeros en confort presurizado a 20.000 pies. Fue el primer avión presurizado en servicio y el primer avión de pasajeros de la historia. Luego llegó el primer sistema electrónico de control de la presión de la cabina en 1977. En 1979 se introdujeron los sistemas digitales de control de la presión de la cabina, totalmente automáticos, que utilizaban válvulas de recuperación del empuje de las toberas convergentes.
Los aviones comerciales vuelan mejor a gran altura, eso es un hecho. Esto les permite mejorar la eficiencia del consumo de combustible y evitar posibles factores de mal tiempo y turbulencias. Sin embargo, para los humanos la situación es precisamente la contraria. Cuanto más alto estamos, menos oxígeno hay disponible para respirar. Esto sucede porque la densidad del aire disminuye con la altitud.
Así, las moléculas de aire se dispersan más, disminuyendo su densidad y -con ello- hay menos oxígeno disponible para cada bocanada de aire. Todo esto hace que cada vez nos cueste más respirar. A 18.000 pies, la cantidad de oxígeno se reduce a la mitad en comparación con la que tenemos normalmente a nivel del mar. De hecho, subir mucho más allá de los 2.000 metros sin la ayuda de la tecnología moderna puede provocar el mal de altura, también conocido como hipoxia. La hipoxia puede provocar mareos, dolor de cabeza, dificultad para pensar, pérdida de conocimiento y, finalmente, la muerte.
Espacio aéreo de Airbus
Las cabinas son una parte esencial de un avión que transporta a los pasajeros desde el punto de partida hasta el de destino. Los viajes nocturnos a altitudes de crucero requieren una iluminación adecuada para prestar servicios a los pasajeros.
Se espera que el aumento del tráfico aéreo impulse la demanda del mercado mundial de iluminación de cabinas de aviones comerciales durante el periodo de previsión. Las economías emergentes, como India, Brasil y China, han mostrado un enorme desarrollo en la industria aeronáutica.
Se ha producido un aumento de la demanda de nuevos aviones equipados con tecnologías modernas e infraestructuras de vanguardia. Los proveedores de servicios creen que el diseño de interiores es un factor crucial para aumentar los niveles de satisfacción de los clientes, por lo que trabajan en servicios innovadores de valor añadido.
Un sistema de iluminación perfecto ayuda a atraer a los clientes y a difundir su buena voluntad en el mercado, lo que a su vez se espera que repercuta positivamente en el crecimiento general del sector en un futuro próximo. Se han introducido nuevos sistemas de iluminación basados en LED que proporcionan un ambiente interior agradable.
Aviones Airbus
Sin embargo, aparte del caos geopolítico, la disrupción tecnológica ha reactivado este mercado. La mayoría de las empresas han realizado importantes gastos de investigación y desarrollo (I+D) en nuevas tecnologías para contrarrestar la propagación de microbios y virus en las cabinas de los aviones. Las soluciones sin contacto, el aumento del uso de análisis de datos para múltiples aplicaciones, el desarrollo de nuevas soluciones y tecnologías de desinfección, y la reducción de los costes de los pasajeros, son algunos de los factores que han contribuido a la expansión de este mercado.
Las empresas que se inician en este ámbito suelen desarrollar primero su negocio en el mercado de la retroadaptación. El objetivo final de todas las empresas es que los fabricantes de equipos originales de las aeronaves (OEM) aprueben sus productos para el suministro en línea. Las empresas que tienen éxito suelen conseguir esta aprobación en un plazo de 5 a 7 años tras el lanzamiento del producto, después de haber demostrado su rendimiento con entregas de retrofit consistentes y fomentando las relaciones a largo plazo con los usuarios finales (como
