Boeing
Los transportadores trasladan la mercancía de forma automática, reduciendo los desplazamientos de los operarios y agilizando los flujos de movimiento. Los transportadores para cajas conectarán las distintas áreas de las instalaciones de Airbus, mientras que los canales vivos para palés trasladarán los palés a la zona de expedición.
Las estanterías para palés son muy versátiles y resistentes a todo tipo de cargas. Esto, sumado a las estanterías de malla colocadas en determinados niveles, permitirá a Airbus almacenar diferentes tipos de palets de forma segura. Las estanterías M3 para cargas ligeras y M7 para cargas pesadas de picking ofrecen un alto grado de resistencia y pueden almacenar cajas individuales y productos sueltos. Por último, las estanterías cantiléver se utilizan para alojar mercancías extralargas y de distintas longitudes. Al igual que las estanterías de paletas, se han instalado estanterías de malla para poder alojar prácticamente cualquier tipo de producto.
Además de permitir a Airbus organizar eficazmente un stock muy variado, estos sistemas de almacenamiento destacan por ofrecer un acceso directo a la mercancía, lo que resulta esencial para acelerar la preparación de pedidos.
Embraer
Octubre es el Mes Nacional del Trabajo Seguro en la región del Pacífico australiano. Una parte importante de este mes es la salud mental. Para Adam, es una oportunidad adicional para pensar en la salud mental y el bienestar de sus compañeros de trabajo.
El cohete de sondeo TEXUS 57 fue lanzado con éxito en el primer intento de lanzamiento, el 1 de octubre a las 08:26 hora local (06:26 UTC), desde el Centro Espacial de Esrange (Suecia), para poder realizar experimentos de microgravedad en el espacio. ¿Qué hay detrás de este programa de larga duración y cuál es su contribución a la investigación científica?
Sistemas Bae
El banco de pruebas Track & Trace del Industrial Internet Consortium proporcionará soluciones para la fabricación y el mantenimiento de productos críticos para la seguridad, como máquinas, vehículos, aviones y similares. En muchos de estos sectores se utilizan cada vez más herramientas industriales avanzadas. Para entender mejor los futuros escenarios de uso de las herramientas eléctricas inteligentes en un entorno industrial, he hablado con Sébastien Boria, de Airbus. Sébastien es jefe de tecnología mecatrónica de I+D para la Fábrica del Futuro de Airbus.
SÉBASTIEN BORIA Actualmente hay más de 8.000 aviones Airbus en funcionamiento, con 15.276 pedidos de aviones registrados a 31 de enero de 2015. Cada avión es un producto complejo compuesto por millones de piezas que deben ensamblarse a la perfección. Integrar técnicas de producción innovadoras es vital para nuestra productividad. En la actualidad, las maquetas digitales, las proyecciones láser sobre las carrocerías de los aviones y los complejos entornos 3D ya se han integrado plenamente en nuestros procesos. Dado que cada generación de nuestras líneas de fabricación tiene una vida útil de más de una década, la Fábrica del Futuro tiene que adoptar una perspectiva que vaya mucho más allá de un año. Hay una serie de consideraciones importantes en este sentido, como los exoesqueletos robóticos para el ensamblaje, los robots avanzados (desde los estándar hasta los cobóticos), la tecnología ALM, la meseta virtual y la digitalización de la planta de producción, la producción integrada, etc. El objetivo es aprovechar las tecnologías de laboratorio emergentes que puedan adaptarse o madurar para mejorar nuestros procesos de fabricación.
Comentarios
La producción de un avión moderno puede compararse con la dirección de una orquesta, aunque ésta implique a miles de participantes con un alcance que abarca todo el mundo. Cuando todos los elementos están en armonía, la sincronización da como resultado un sistema que fluye y ensambla los millones de piezas de nuestros aviones sin problemas, al tiempo que proporciona flexibilidad y agilidad para ajustar la producción en respuesta a la demanda del mercado.
Los equipos de planificación, transporte y logística se centran en diseñar y aplicar normas y soluciones integradas con el objetivo de maximizar la eficiencia y minimizar el impacto medioambiental. Se encargan de que todas las piezas, partes y componentes estén donde deben estar cuando deben estar, y de que el avión fluya a través de nuestro sistema de forma fluida y predecible.
Algunas plantas se centran en la fabricación de piezas elementales o de las llamadas piezas de detalle metálicas o compuestas, tubos, tuberías, paneles, suelos, carcasas, … que se utilizan en grandes cantidades en un avión. Otras se centran en piezas funcionales específicas y producen elementos que incluyen flaps, slats y otros dispositivos de gran elevación para las alas; planos horizontales de cola y timones; y pilones que conectan y soportan los motores a reacción en las alas del avión.
