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Procedimiento de apertura de la puerta del avión
Tipo III. Este tipo es una abertura rectangular de no menos de 20 pulgadas de ancho por 36 pulgadas de alto con radios de esquina no mayores de siete pulgadas, y con un escalón dentro del avión de no más de 20 pulgadas.
Tipo IV. Este tipo es una abertura rectangular de no menos de 19 pulgadas de ancho por 26 pulgadas de alto, con radios de esquina no mayores de 6,3 pulgadas, ubicada sobre el ala, con un escalón hacia arriba dentro del avión de no más de 29 pulgadas y un escalón hacia abajo fuera del avión de no más de 36 pulgadas.
Distancia del escalón – La distancia del escalón, tal como se utiliza en esta sección, significa la distancia real entre la parte inferior de la abertura requerida y un asidero utilizable, que se extienda hacia afuera del fuselaje, que sea lo suficientemente grande como para ser eficaz sin buscar a la vista o al tacto.
Salidas sobredimensionadas – Podrán utilizarse aberturas más grandes que las especificadas en esta sección, sean o no de forma rectangular, si la abertura rectangular especificada puede inscribirse dentro de la abertura y la base de la abertura rectangular inscrita cumple con las alturas de subida y bajada especificadas.
Nombre de la puerta del avión
Un conjunto de puerta de aeronave (10) y marco (60) precolgado que tiene una puerta de aeronave monolítica (10) y un marco de puerta de aeronave monolítico (60), un método de fabricación de dicho conjunto de puerta de aeronave y marco y un método de instalación de dicho conjunto de puerta de aeronave y marco en el fuselaje de una aeronave.
un pasador de tope de puerta acoplado a dicha puerta de aeronave; una almohadilla de tope de puerta acoplada al marco de la puerta de aeronave, estando dicho pasador de tope y dicha almohadilla de tope alineados entre sí para limitar el movimiento de dicha puerta de aeronave con respecto a dicho marco de puerta de aeronave.
10. El conjunto de puerta y marco de aeronave de la reivindicación 1, en el que dicha puerta de aeronave incluye un borde periférico exterior y un asiento de sello proporcionado adyacente a dicho borde periférico exterior para el compromiso con dicho sello.
proporcionando una abertura áspera con un fuselaje pre-construido de un avión; proporcionando una puerta de avión prehung y asamblea de marco que incluye una puerta de avión y un marco de puerta de avión; asegurando dicho marco de puerta de avión dentro de dicha abertura áspera; y montando dicha puerta de avión a dicho marco de puerta de avión.
Puertas de servicio de los aviones
Puertas y salidas de alaNewton Design’s aircraft Door Trainers and Overwing Exit Trainers are fully functional, high fidelity simulations of real aircraft doors. Los entrenadores de puertas se ajustan a las características operativas del equipo de la aeronave, y están diseñados para formar a la tripulación de cabina en el funcionamiento de las puertas en condiciones normales, anormales y de emergencia.SABER MÁS
Evacuación de EmergenciaLos Entrenadores de Evacuación de Emergencia de Cabina (CEET’s) proporcionan una simulación completa y versátil de la cabina de la aeronave para el entrenamiento en situaciones de emergencia y anormales. Cada CEET se diseña y fabrica a medida según las especificaciones del comprador, proporcionando un sistema de formación que se adapta con precisión a los objetivos de formación del cliente.SABER MÁS
servicio de cabinaLos entrenadores de servicio de cabina de Newton Design están diseñados para proporcionar un entorno de cabina de alta fidelidad utilizado para familiarizar a la tripulación de cabina con el equipo de la cocina del avión, el equipo de servicio a los pasajeros y las comodidades de la cabina, así como para entrenar las técnicas utilizadas para proporcionar a los pasajeros comida/bebida y servicio al cliente en general. CONOZCA MÁS
Mecanismo de la puerta del tapón
La puerta de un avión se diseña y fabrica con extrema precisión para cumplir con la seguridad requerida. Debe cumplir los criterios de regulación de la aeronavegabilidad establecidos por organismos gubernamentales como la FAA y la EASA. Las puertas de los aviones también se integran y ajustan para que cumplan las crecientes expectativas de los clientes, teniendo en cuenta también los requisitos económicos del sector.
La creciente demanda de piezas ligeras para mejorar la eficiencia del combustible de los aviones, junto con el aumento previsto del tráfico aéreo de pasajeros, está provocando un cambio de paradigma en su dinámica de materiales. Estas puertas ofrecen la posibilidad de ser accionadas de forma manual o automática. A diferencia de las puertas clásicas de las aeronaves, las nuevas puertas de los aviones se construyen para proporcionar una mayor robustez al tiempo que se reduce el peso de la puerta.
Se considera 2021 como año base para prever el mercado de 2022 a 2027. El tamaño del mercado de 2021 se estima a partir de las cifras reales y de los resultados de los principales actores y empresas de todo el mundo. Las tendencias de los últimos cinco años se tienen en cuenta a la hora de pronosticar el mercado hasta 2027.2020 es un año de excepción y análisis, especialmente con el impacto del cierre por regiones.
