Aviones militares de transporte

Aviones militares

El fabricante ucraniano de aviones Antonov State Enterprise (parte de Ukroboronprom) ha presentado el avión militar An-178-100R para el transporte de armas, personal y equipo militar ligero.

El An-178 es un avión de transporte de ala alta que cuenta con un ala ligeramente barrida, winglets y una cola en T. Está equipado con un sistema de control dúplex fly-by-wire con un sistema mecánico de emergencia por cable.

Durante un reciente acto de presentación del avión, el ministro de Defensa ucraniano, Oleksiy Reznikov, explicó que la creación del nuevo transporte refleja la capacidad del país de producir aviones para defender sus intereses.

“Todos nosotros en nuestra infancia soñábamos con ser pilotos, con volar, pero lo más difícil es construir un avión”, dijo a Ukrinform. “Me parece simbólico que Ucrania demuestre su capacidad de defensa mediante esfuerzos conjuntos. Esta sinergia es la clave de nuestra victoria”.

“Todavía tenemos que recorrer un camino difícil: preparar a la tripulación de vuelo, a los especialistas del servicio de ingeniería aeronáutica, para que podamos dominar este avión, repararlo y realizar misiones de combate con calidad”, explicó.

Boeing c-17a globemaster iii

El McDonnell Douglas/Boeing C-17 Globemaster III es un gran avión de transporte militar desarrollado por McDonnell Douglas para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) desde la década de 1980 hasta principios de 1990. El C-17 es la continuación del nombre de dos aviones militares de carga con motor de pistón anteriores, el Douglas C-74 Globemaster y el Douglas C-124 Globemaster II.

  Aviones de madera reales

El C-17 se basa en el YC-15, un prototipo de avión de transporte más pequeño diseñado en la década de 1970. Se diseñó para sustituir al Lockheed C-141 Starlifter, y también para cumplir algunas de las funciones del Lockheed C-5 Galaxy. En comparación con el YC-15, el avión rediseñado se diferenciaba por tener alas barridas, un mayor tamaño y motores más potentes. El desarrollo se prolongó por una serie de problemas de diseño, lo que hizo que la empresa sufriera pérdidas de casi 1.500 millones de dólares en la fase de desarrollo del programa. El 15 de septiembre de 1991, con aproximadamente un año de retraso, el primer C-17 realizó su vuelo inaugural. El C-17 entró formalmente en servicio en la USAF el 17 de enero de 1995. Boeing, que se fusionó con McDonnell Douglas en 1997, siguió fabricando el C-17 durante casi dos décadas. El último C-17 se completó en la planta de Long Beach, California, y voló el 29 de noviembre de 2015[2].

Aviones de carga

En mayo de 2003 se firmó un contrato de desarrollo y producción entre Airbus y la agencia europea de compras OCCAR para 212 aviones. Francia, Alemania, Italia, España, Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo lo firmaron inicialmente, pero Italia se retiró posteriormente. En consecuencia, el pedido se redujo a 180 aviones, cuyas entregas comenzarían en 2009.

  Que provocan las turbulencias en los aviones

El primer corte de metal para el fuselaje del A400M tuvo lugar en enero de 2005 y el montaje comenzó en 2007. El primer vuelo estaba previsto para principios de 2008, pero se retrasó por problemas de desarrollo del motor. El primer avión A400M se presentó oficialmente en junio de 2008 y el tan esperado vuelo inaugural tuvo lugar el 11 de diciembre de 2009.

2009 siguió siendo un año problemático para el A400M, ya que se publicaron estimaciones sobre el sobrecoste del proyecto. Se preveía que el proyecto superaría el presupuesto en 11.200 millones de euros. Las Fuerzas Aéreas sudafricanas empezaron a buscar alternativas al A400M y los socios europeos lo pusieron en consideración. Airbus sugirió que el programa podría abandonarse a menos que se aportaran 5.300 millones de euros.

Mejor avión de transporte militar

El emprendedor sistema por horas (SBtH) de Derco es un programa de pago por hora de vuelo que elimina el riesgo de fluctuaciones de gastos en la reparación y revisión de sistemas. El programa está estructurado por los doce sistemas de la aeronave y es personalizado por los operadores para incluir sólo sus sistemas elegidos. LEA MÁS.

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