Aviones historia y 50 maquetas

Los aviones más emblemáticos

LAS VEGAS, 5 de enero de 2022 /PRNewswire/ — Allegiant Travel Company (NASDAQ: ALGT) anuncia hoy un acuerdo con Boeing para la compra de 50 nuevos aviones 737 MAX como parte de los esfuerzos continuos de la aerolínea para modernizar y ampliar su flota.

El acuerdo plurianual -el primero de Boeing con una aerolínea de ultra bajo coste en Estados Unidos- incluye la compra de los modelos 737-7 y 737-8-200, así como opciones de compra de 50 aviones adicionales, lo que da a la compañía flexibilidad para el crecimiento futuro. Allegiant recibirá un primer grupo de aviones en 2023, y el resto de entregas están previstas a lo largo de 2024 y 2025.

“Nuestro enfoque de la flota siempre ha sido oportunista, y esta emocionante transacción con Boeing no es una excepción”, dijo Maurice J. Gallagher, Jr. presidente y director ejecutivo de Allegiant. “Aunque el núcleo de nuestra estrategia sigue centrándose en los aviones de propiedad anterior, la infusión de hasta 100 737 directos del fabricante aportará numerosos beneficios para el futuro, como la flexibilidad para el crecimiento de la capacidad y la retirada de aviones, importantes beneficios medioambientales y una configuración moderna y características de cabina que nuestros clientes apreciarán.”

El primer avión del mundo

En diciembre de 1976, las autoridades de la compañía decidieron renovar el prototipo, instalando alas mejoradas. Su primer vuelo con las nuevas alas tuvo lugar el 6 de mayo de 1977, en Istres, de nuevo a manos de Hervé Leprince-Ringuet y Gérard Joyeuse. El avión demostró que las esperanzas depositadas en el diseño de las alas eran fundadas. El Falcon 50 se convirtió en el primer avión civil del mundo con alas supercríticas y obtuvo la certificación el 27 de febrero de 1979. La elección del ala supuso un formidable avance tecnológico. Con pequeños ajustes, Dassault también pudo utilizarla en sus nuevos modelos Falcon 900 y Falcon 2000.

  Aviones ultraligeros de ultima generacion

La producción industrial comenzó en noviembre de 1976 tras la firma de un acuerdo entre el gobierno francés, Aerospatiale y Dassault. La planta de Aerospatiale en Saint-Nazaire se encargó del fuselaje y construyó el 55% del armazón. La planta de Dassault en Colomiers construyó las alas, y el montaje y los vuelos tuvieron lugar en Mérignac.

En comparación con el Falcon 50, el nuevo avión volaba más alto y más rápido (podía alcanzar los 41.000 pies en 23 minutos), su alcance aumentaba (6.050 km / 3260 nm a Mach 0,75), su aviónica se modernizó (Collins Proline 4).

Evolución de los aviones

La historia del transporte aéreo comercial comienza antes de los años 20, en 1914, cuando el primer servicio regular de pasajeros del mundo partió entre Tampa y San Petersburgo, pilotado por Tony Jannus. Aunque la aviación comercial no despegó rápidamente, cada vez más compañías intentaron aprovechar este hito a lo largo de la década de 1920, con distintos grados de éxito. Aquí, los pasajeros esperan en el aeropuerto de Croydon (Reino Unido) para subir a un avión Handley Page W.9, un modelo utilizado por las primeras compañías aéreas Imperial Airways y Sabena.

  Aviones de delta airlines

A lo largo de las décadas de 1920 y 1930, se hizo común el transporte de correo por aire, y muchos aviones de correo aéreo también transportaban pasajeros. Una de estas aerolíneas fue Western Air Express, que se fusionó con Delta en 1987. La aerolínea transportó su primer cargamento de correo en abril de 1926 y recibió pasajeros en mayo del mismo año; esta primera ruta fue de Salt Lake City a Los Ángeles vía Las Vegas. Un avión Fokker F-10 Western Air Express aparece aquí en 1928.

Otras destacadas compañías aéreas comerciales de los primeros años fueron la ya desaparecida Pan American Airways y KLM Royal Dutch Airlines, que sigue funcionando. KLM llegaba a destinos de toda Europa, como Copenhague, Londres y París. Esta foto muestra a Lady Heath, una de las primeras pilotos británicas, en un avión Fokker de KLM.

Qué es un avión

1Alcance teórico IFR de la NBAA a Mach 0,85 con 8 pasajeros, 4 tripulantes y reservas IFR de la NBAA. El alcance real se verá afectado por la ruta ATC, la velocidad de operación, el clima, las opciones de equipamiento y otros factores. Todas las prestaciones de los G800 y G700 se basan en datos preliminares y están sujetas a cambios.

2Alcance teórico IFR de la NBAA a Mach 0,85 con 8 pasajeros, 3 tripulantes y reservas IFR de la NBAA. El alcance real se verá afectado por la ruta ATC, la velocidad de operación, el clima, las opciones de equipamiento y otros factores.

Alcance teórico 3NBAA IFR a Mach 0,85 con 8 pasajeros, 3 tripulantes y reservas NBAA IFR. El alcance real se verá afectado por la ruta ATC, la velocidad de operación, el clima, las opciones de equipamiento y otros factores. Todas las prestaciones se basan en datos preliminares y están sujetas a cambios.

  Caja negra de los aviones del 11 de septiembre

4NBAA Alcance teórico IFR a Mach 0,80 con 4 pasajeros, 2 tripulantes y reservas NBAA IFR. El alcance real se verá afectado por la ruta ATC, la velocidad de operación, el clima, las opciones de equipamiento y otros factores.

5NBAA Alcance teórico IFR a Mach 0,90 con 8 pasajeros, 4 tripulantes y reservas NBAA IFR. El alcance real se verá afectado por la ruta ATC, la velocidad de operación, el clima, las opciones de equipamiento y otros factores. Todas las prestaciones de los G800 y G700 se basan en datos preliminares y están sujetas a cambios.

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