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Potencia del motor de un avión
Por no hablar de los desplazamientos y la comodidad, el ser humano ha librado una guerra por los cielos que define lo avanzada que está la tecnología para proporcionarnos la confianza de volar a cientos de metros del suelo. Desde el nacimiento de la aviación, la idea de una nave lo suficientemente ligera para volar ha cambiado radicalmente. Hoy en día, los aviones pueden resistir las tormentas más fuertes de la naturaleza y un gran mérito lo tienen los motores que los impulsan.
Para empezar, permítanos decirle que no somos expertos en avances mecánicos en el campo de la aviación. Pero haremos todo lo posible por explicar los tres tipos de motores más utilizados en los aviones de la era moderna.
Antes de entrar en los tecnicismos de un motor, hay tres componentes que hay que conocer: un compresor que presuriza el aire, una cámara de combustión donde se quema el combustible y una turbina que, a su vez, ayuda a impulsar el compresor. Un turborreactor propiamente dicho es el tipo más básico de motor a reacción. En esta configuración, el aire que se toma por la abertura de la parte delantera del motor se comprime en el compresor a una presión entre 3 y 12 veces superior a la original. A continuación, este aire se quema en combinación con el combustible en la cámara de combustión para elevar la temperatura de la mezcla de fluidos a unos 600 o 700 grados Celsius. El aire caliente resultante pasa por una turbina que, a su vez, acciona el compresor.
Tipos de motores a reacción
El motor de compresor centrífugo se utilizó en muchos de los primeros motores a reacción, el nivel de eficiencia del compresor centrífugo de una etapa es relativamente bajo. Los compresores multietapa son algo mejores, pero todavía no se equiparan a los compresores de flujo axial.
Algunos pequeños motores modernos de turbohélice y turboeje consiguen buenos resultados utilizando una combinación de compresor de flujo axial y centrífugo, como el PT6 Pratt and Whitney de Canadá, muy popular en el mercado actual, y el motor T53 Lycoming.
Para obtener un empuje aceptable, la turbina del turborreactor está diseñada para extraer sólo la potencia suficiente de la corriente de gas caliente para accionar el compresor y los accesorios. Toda la fuerza de propulsión (100% del empuje )
el compresor , los accesorios y la carga de la hélice. El eje sobre el que está montada la turbina impulsa la hélice a través del sistema de reducción de la hélice . Aproximadamente el 90% del empuje proviene de la hélice y alrededor de
o por una turbina independiente situada en la parte trasera de la turbina de accionamiento del compresor . El aire del ventilador puede salir por separado del aire del motor primario , o puede ser canalizado de nuevo para mezclarse con el aire del primario en la parte trasera .
Se vende motor de avión
Los motores de turbina se clasifican según si el compresor es de flujo centrífugo, de flujo axial o una combinación de ambos, centrífugo y axial. El tipo de motor se clasifica además por la trayectoria que sigue el aire a través del motor y por la forma en que se produce la potencia. Hay cuatro tipos diferentes de motores de turbina: turborreactor, turbohélice, turbofán y turboeje.
El motor turborreactor se desarrolló por primera vez en Alemania e Inglaterra antes de la Segunda Guerra Mundial y es el más sencillo de todos los motores a reacción. Las cuatro secciones de un motor turborreactor son el compresor, la cámara de combustión, la sección de turbina y el escape. El compresor hace pasar el aire a gran velocidad a la cámara de combustión, que contiene la entrada de combustible y el encendedor. El aire en expansión impulsa la turbina y los gases de escape acelerados proporcionan empuje. Estos motores tienen una autonomía y una resistencia limitadas y hoy en día se utilizan sobre todo en la aviación militar. Son conocidos por su lentitud para responder a las aplicaciones del acelerador a bajas velocidades del compresor.
Entre 1939 y 1942, un diseñador húngaro, Gyorgy Jendrassik, diseñó el primer motor turbohélice. Sin embargo, el diseño no se implementó en un avión real hasta que Rolls Royce convirtió un Derwint II en el RB50 Trent, que voló el 20 de septiembre de 1945 como el primer motor turbohélice a reacción. Un motor turbohélice impulsa una hélice a través de un engranaje reductor, lo que permite alcanzar un rendimiento óptimo de la hélice a velocidades mucho más bajas que las RPM de funcionamiento. Gracias a su capacidad para funcionar bien a velocidades de aire lentas y a su eficiencia en el consumo de combustible, los motores turbohélice se utilizan a menudo en aviones pequeños, de cercanías y en aplicaciones agrícolas, ya que su mayor fiabilidad compensa su mayor coste inicial. Uno de los motores turbopropulsores más fiables es el Pratt & Whitney PT6A.
Tipos de motores de aviación pdf
Seguro que conoce a alguien que tiene miedo de subir a un avión equipado con motores de turbohélice (y puede que usted mismo comparta este temor). Si el miedo es aún mayor, volar en un avión equipado con motores de pistón puede incluso estar fuera de la cuestión para algunos.
A pesar de las preocupaciones de cada pasajero, totalmente comprensibles dada la amplitud de tipos de aviones y modelos que vuelan hoy en día, el pilar principal de la aviación ejecutiva es la seguridad del vuelo. A pesar de las suposiciones comunes que tratan a las aeronaves más pequeñas como potencialmente inseguras o más frágiles, lo que vemos en la práctica es exactamente lo contrario: las aeronaves más pequeñas son generalmente muy robustas y fiables para las operaciones más exigentes.
Prueba de ello es que las pistas sin asfaltar, los aeropuertos pequeños e incluso los lugares remotos del interior de Brasil sólo pueden ser alcanzados por modelos específicos – como el Piper Seneca V, el Cessna C208 Grand Caravan o el Pilatus PC-12, disponibles para usted aquí en Flapper.
Cada motor aeronáutico se construye y diseña de acuerdo con las características de cada operación y, sobre todo, de cada aeronave. ¿Conocemos los principales tipos de motores y sus características?
