Aviones en peligro de aterrizaje

Aterrizajes de aviones

Para denunciar el vuelo peligroso de un dron, póngase en contacto con la policía llamando al 101. Esto incluye el vuelo de un dron a más de 400 pies o cerca de un aeropuerto. Para denunciar un dron que infringe el espacio aéreo controlado o restringido, utilice el siguiente formulario.

Una vez que hayamos realizado una revisión inicial, nos pondremos en contacto con usted para informarle de si vamos a tomar medidas. Debido al alto número de reportes, no necesariamente podremos contactarte dentro del plazo normal de 20 días hábiles, pero nos pondremos en contacto una vez que nuestra revisión inicial haya sido completada.

Nota: Cuando se utiliza FlightRadar24 como fuente de posición, debe tenerse en cuenta que, como explica el sitio web de FlightRadar24, la altitud mostrada no es necesariamente indicativa de la altura de la aeronave sobre el suelo. Por lo tanto, FlightRadar24 no se considera una fuente probatoria fiable de la posición de una aeronave.

Otros ejemplos que podemos investigar son las aeronaves que vuelan sin las aprobaciones correctas; las empresas o individuos que cobran por vuelos sin los certificados correctos; los pilotos que vuelan sin las licencias correctas y los ingenieros que realizan trabajos no aprobados.

Malos aterrizajes

Según la Nota Informativa 5.1 de la Fundación de Seguridad de Vuelo (FSF) sobre la Reducción de Accidentes de Aproximación y Aterrizaje (ALAR) – Panorama de los Peligros de Aproximación, “Pocos accidentes de transporte aéreo ocurren en días tranquilos y soleados; el riesgo aumenta durante el vuelo sobre terreno accidentado con visibilidad reducida, vientos adversos, pistas contaminadas y ayudas de aproximación limitadas”.

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“El Grupo de Trabajo ALAR del FSF, en un análisis de 76 accidentes de aproximación y aterrizaje e incidentes graves, incluidos los accidentes de vuelo controlado sobre terreno (CFIT), en todo el mundo entre 1984 y 1997, encontró que:

Aterrizaje con viento cruzado

Como sabrá cualquier piloto experimentado, no todos los despegues y aterrizajes son iguales. Hay numerosos factores que pueden influir en la dificultad de los movimientos de vuelo en un aeropuerto, desde las condiciones del viento y la pendiente de la pista hasta las limitaciones físicas de la aproximación de un vuelo y la dinámica de la propia superficie de la pista.

Y esos son sólo los ejemplos obvios: la concurrida autopista que atraviesa directamente la pista del aeropuerto internacional de Gibraltar, o la vía férrea en funcionamiento que atraviesa la pista del aeropuerto de Gisborne, en Nueva Zelanda, tienen menos probabilidades de aparecer en los manuales de los pilotos.

Las pistas de los aeropuertos más traicioneros suelen estar sometidas a estrictos controles para minimizar el riesgo, y los pilotos suelen necesitar años de experiencia local o formación específica para volar estas rutas. Estos aeropuertos también suelen ser las puertas de entrada a algunos de los lugares menos accesibles y más memorables del planeta. A continuación se presentan cinco de las pistas de aeropuertos más complicadas del mundo, y lo que las hace únicas.

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El aeropuerto Tenzing-Hillary de Nepal, a menudo conocido como aeropuerto de Lukla, lleva el nombre de los famosos alpinistas que fueron los primeros en alcanzar la cima del monte Everest, al que la instalación sirve de principal punto de acceso. El aeropuerto de Lukla se describe mejor como un altipuerto, un aeropuerto de gran altitud enclavado en una cordillera. Su pista de 527 metros sólo puede ser utilizada por helicópteros y aviones de ala fija más pequeños de despegue y aterrizaje corto (STOL), y es fácil ver por qué Tenzing-Hillary se conoce con frecuencia como el aeropuerto más peligroso del mundo.

Avión peligroso

Desde el punto de vista de ATM, un aterrizaje se considera de emergencia si el piloto ha delcarado una situación de emergencia (por ejemplo, a través de la voz, CPDLC (mensaje DM56), código SSR, etc.) y no la ha cancelado en el momento en que la aeronave toca tierra. Si el aterrizaje de emergencia se produce en un aeródromo, el procedimiento estándar es activar la rutina de “emergencia total”, lo que se traduce en el envío de los equipos y el personal del RFFS a sus posiciones designadas para que se pueda comenzar a tratar el accidente previsto sin demora. Asimismo, una aeronave que haya declarado una emergencia y la intención de aterrizar en un aeródromo concreto tendrá prioridad sobre el resto del tráfico, lo que incluye la detención de las salidas y el retraso (o desvío) de otras aeronaves que lleguen.

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Aterrizaje de emergencia es el término más general para describir las situaciones en las que una aeronave realiza un aterrizaje anormal. Otros términos se utilizan para señalar un aspecto específico del evento. A continuación se enumeran ejemplos de términos relacionados. Tenga en cuenta que a veces se puede utilizar más de un término, mientras que en otros casos se aplicará un término alternativo pero la situación no se considerará un aterrizaje de emergencia.

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