Aviones atr 72 son seguros

Problemas de hielo en el Atr 72

Y añadió: “En un aterrizaje de emergencia, se supone que un avión debe aterrizar en el lugar más cercano. Quizás no tenían esta opción… quizás el avión no estaba en buenas condiciones de vuelo. Si el piloto no es capaz de mantener el vuelo del avión, el accidente es inevitable”.

Un instructor de vuelo, Raas Masood, opinó que “es una zona montañosa y podría haber múltiples razones [para el accidente]”. Además, añadió que la visibilidad puede ser un factor, “es una zona de baja visibilidad”.

Esta aeronave ATR-42-500, con matrícula AP-BHO, sufrió un fallo en el motor izquierdo (PW127E) y la misma aeronave AP-BHO que realizaba el vuelo PK-452 el 15 de septiembre de 2014 de Skardu a Islamabad (Pakistán) con 60 personas a bordo, estaba subiendo a 14.000 pies de Skardu cuando el motor izquierdo (PW127E) emitió un fuerte golpe y se incendió. La tripulación apagó el motor y regresó a Skardu para un aterrizaje seguro.

El ATR 42-300 fue anunciado en 1981 (35 años). Ha habido un total de 32 pérdidas de ATR 42, hasta diciembre de 2016. Caen como moscas cada año regularmente. Este es el peor avión en el que he viajado.

Atr 72-600

El ATR 72 es un avión de pasajeros regional bimotor turbohélice desarrollado y producido en Francia e Italia por el fabricante de aeronaves ATR (francés: Avions de transport régional o italiano: Aerei da Trasporto Regionale), una empresa conjunta formada por la compañía aeroespacial francesa Aérospatiale (ahora Airbus) y el conglomerado de aviación italiano Aeritalia (ahora Leonardo S.p.A.). El número “72” de su nombre se debe a la capacidad estándar del avión, que es de 72 pasajeros.

  Nombres de aviones comerciales

En la década de 1980, la empresa aeroespacial francesa Aérospatiale y el conglomerado italiano de aviación Aeritalia fusionaron sus trabajos en una nueva generación de aviones regionales. Para ello, se creó una nueva empresa de propiedad conjunta, ATR, con el fin de desarrollar, fabricar y comercializar su primer avión de pasajeros, que posteriormente se denominó ATR 42. El 16 de agosto de 1984, el primer modelo de la serie, designado como ATR 42-300, realizó el vuelo inaugural del tipo. A mediados de la década de 1980, se desarrolló el ATR 72 como una variante alargada del ATR 42. El 27 de octubre de 1989, la aerolínea finlandesa Finnair se convirtió en la primera compañía aérea en operar con este tipo de avión en servicio comercial. El ATR 72 también se ha utilizado como avión de transporte corporativo, de carga y de patrulla marítima.

Accidente del Atr 72

El ATR 72 forma parte de una familia de aviones biturbohélice de pasajeros y de carga desarrollados y fabricados por Avions de Transport Regional (ATR). ATR, con sede en Toulouse, es una empresa conjunta de EADS y Finmeccanica / Alenia Aeronautica.

El vuelo inaugural del ATR 72 se realizó en octubre de 1988 y el avión entró en servicio en octubre de 1989. El ATR 72-500 está certificado para operar en pistas no pavimentadas mediante la instalación de un kit que garantiza la protección del tren de aterrizaje y de la parte inferior del fuselaje. Los procedimientos especiales de clima frío permiten operar a temperaturas de hasta -54°C.

  Flota de aviones de iberia

La aeronave está certificada para un rendimiento de bajo ruido externo de acuerdo con la parte 36 de las FAR y el anexo 16 de la OACI CH.3, lo que garantiza el cumplimiento de las normativas sobre ruido actuales y CH.4. La serie 500 presenta el consumo de combustible por pasajero y las emisiones de CO2 más bajos de la aviación regional. Fue certificada por primera vez en julio de 1997.

Air Algeria adjudicó un contrato de 82 millones de dólares a ATR en diciembre de 2009 para el suministro de cuatro aviones ATR 72-500. El primero de los cuatro aviones se entregó en febrero de 2010 durante una ceremonia celebrada en Toulouse. En junio de 2011, se concluyeron las entregas de ATR 72-500 a Air Algeria, aumentando la flota de aviones a 12.

Atr 72-600 asientos

El ATR es un avión bimotor, turbohélice, de ala alta y regional, desarrollado como resultado de una empresa conjunta con el propósito específico de entregar este avión. La empresa conjunta entre la francesa Aérospatiale, ahora conocida como Airbus, y la italiana Aeritalia, ahora conocida como Leonardo, se firmó el 4 de noviembre de 1981. Ambas organizaciones habían identificado un espacio abierto en el mercado regional que había sido atendido durante bastante tiempo por el entonces envejecido Fokker F-27 Friendship y el Handley-Page Herald. Era una época, sobre todo en Europa, en la que los fabricantes de aviones colaboraban en empresas que producirían nuevos modelos, como el Airbus A300.

Aeritalia y Aérospatiale descubrieron que ambos habían estado trabajando en diseños muy similares y, por lo tanto, parecía lógico unir sus recursos y trabajar juntos. El nombre de la nueva empresa es Aerei da Trasporto Regionale en Italia o Avions de transport régional en Francia. El acrónimo ATR encaja bien en ambos idiomas.

  Aviones de antes y ahora

En su configuración estándar, el ATR-72 utiliza la(s) puerta(s) trasera(s) para el embarque y desembarque de pasajeros. Mientras está en funcionamiento, es un procedimiento normal asegurar un soporte de cola bajo la cola para evitar que el avión se incline hacia atrás mientras el peso de los pasajeros está en la parte trasera. La puerta delantera se utiliza principalmente para el acceso a la carga y el equipaje, y algunas variantes venían con aberturas de puerta más pequeñas o más grandes en función de las necesidades del operador. En el caso del cliente de lanzamiento, Finnair, exigían que la puerta delantera se utilizara para el acceso de los pasajeros y que se adaptara a los puentes aéreos del aeropuerto de Helsinki.

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