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Precio del combustible para aviones
A continuación, la transcripción del vídeo. Narrador: El 23 de marzo de 2018, una mujer de 60 años en un vuelo de Shanghái a Nueva York comenzó a tener problemas para respirar. Cuando empezó a entrar y salir de la conciencia, el piloto supo que solo había una cosa que hacer para salvarla: arrojar más de 65.000 libras de combustible al cielo. El vuelo realizó un aterrizaje de emergencia en Anchorage (Alaska), donde la pasajera se recuperó en un hospital local, pero ¿cómo le salvó la vida el vertido de combustible por valor de casi 20.000 dólares? El vertido de combustible, explicado de forma sencilla, es un avión que pierde peso antes de aterrizar. Narrador: Anthony es un profesor asociado en la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle. Y a lo que él se refiere se le llama oficialmente vertido de combustible. Los aviones están diseñados para aterrizar por debajo de ciertos pesos. Un avión más pesado es más probable que golpee el suelo con fuerza y se dañe. Tiene 5.000 galones de combustible, que son como tres elefantes pesando. Así que aterrizar con el depósito lleno es bastante arriesgado. Pero la mayoría de los vuelos no están aterrizando con el tanque lleno. Tampoco pueden despegar con el depósito lleno. Antes del despegue, el planificador de vuelos calcula la cantidad de combustible necesaria para completar el viaje. Para que se queme suficiente combustible en el transcurso del vuelo y el peso del avión baje y entonces sea seguro aterrizar. Un piloto optará por descargar combustible sólo en muy raras ocasiones.
Jet fuel deutsch
El combustible para aviones (combustible de aviación del tipo Jet A-1, también llamado JP-1A) se utiliza en todo el mundo en los motores de turbina (motores a reacción, turbohélices) de la aviación civil. Se trata de un petróleo ligero cuidadosamente refinado. El tipo de combustible es queroseno. El Jet A-1 tiene un punto de inflamación superior a 38°C y un punto de congelación de -47°C. El Jet A es un tipo de combustible de queroseno similar que normalmente sólo está disponible en Estados Unidos.
Tras el refinado, el combustible de aviación se mezcla con cantidades extremadamente pequeñas de varios aditivos. Entre otras cosas, estos aditivos impiden que el combustible se encienda de forma incontrolada, que se formen depósitos en la turbina o que el combustible de aviación se cargue eléctricamente. También hay aditivos que impiden el crecimiento de organismos en el combustible de aviación. Otros aditivos garantizan que el combustible de aviación no se congele: La temperatura del aire a la altitud de crucero es a menudo inferior a -30°C (-22°F), y la congelación del combustible de aviación tendría consecuencias mortales. Los aviones militares de la OTAN utilizan el mismo combustible de aviación -con aditivos aún más especiales- bajo el nombre de Jet Propellant 8 (JP-8).
Combustible para aviones og
Llevamos más de 100 años siendo líderes en el sector del combustible de aviación. Proporcionamos combustible para acontecimientos históricos como el cruce del Canal de la Mancha por Louis Blériot en 1909, el primer vuelo transatlántico sin escalas en 1919 y el primer vuelo comercial del Concorde de British Airways de Londres a Bahrein en 1976.
Hoy en día, en nuestras instalaciones de investigación de Houston (EE.UU.), contamos con científicos expertos que trabajan para crear nuevos combustibles de aviación de alta calidad. Nuestra innovación en combustibles de aviación y nuestros altos estándares de calidad nos han hecho ganar el título de Mejor Proveedor de Combustible de Aviación en los Premios de Aviación de los Mercados Emergentes (EMAA) en 2010, 2011 y 2012.
El Avgas es el tipo de combustible de aviación que se utiliza en las pequeñas aeronaves con motor de pistón dentro de la comunidad de la aviación general. Estas aeronaves son utilizadas predominantemente por pilotos privados y clubes de vuelo y para tareas como el entrenamiento de vuelo y la limpieza de cultivos.
Los combustibles de queroseno para aviones actuales se han desarrollado a partir del queroseno de iluminación utilizado en los primeros motores de turbina de gas. Estos motores necesitaban un combustible con buenas características de combustión y un alto contenido energético.
Cis fuel aviación
El Avgas, como gasolina, debe mantener una presión de vapor razonable para funcionar correctamente en un avión. Dicha volatilidad es necesaria para garantizar la formación de una mezcla de vapores de combustible que permita el arranque y el funcionamiento del motor de la aeronave. El rango actual de especificaciones de fabricación es de 38 a 49 kPa. Sin embargo, las altas temperaturas y los depósitos pequeños y ventilados pueden hacer que se pierda la volatilidad del combustible. Por ello, la industria prefiere incluir válvulas de “Presión-Vacío” en los respiraderos de los depósitos de Avgas para evitar la pérdida de hidrocarburos de bajo punto de ebullición. Esto es una buena noticia para el medio ambiente, así como para la vida del producto.
Otra consideración en el almacenamiento de Avgas es la formación de goma. Esto ocurre cuando se forman polímeros pegajosos e insolubles en el producto al reaccionar con el aire. La industria de la aviación es consciente de estos efectos, por lo que el combustible debe superar un estricto requisito que incluye 100 psi de oxígeno puro/ 100 °C para garantizar que no haya problemas. Además, se utilizan unos aditivos llamados antioxidantes para ayudar a reducir la formación de goma. Lea más sobre ellos en la sección de combustible para aviones más adelante.
El combustible para aviones, como producto de queroseno, no tiene los mismos requisitos de volatilidad que el Avgas. Esto es una buena noticia para la estabilidad del almacenamiento y el uso estratégico. En condiciones adecuadas, el carburante para reactores puede almacenarse durante años y, a veces, en depósitos muy poco habituales, como cuevas subterráneas. Al igual que en el caso del Avgas, existe el riesgo de formación de goma debido a la oxidación del aire. Para controlarlo, se utilizan antioxidantes de efecto – aditivos químicos especiales en cantidades cuidadosamente limitadas. Los aditivos suelen ser “fenoles impedidos” que actúan capturando cualquier especie reactiva de oxígeno en el combustible para evitar la formación de goma. Sin embargo, una vez que se agota el antioxidante, el combustible empieza a degradarse.
