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¿Los aviones son fríos en verano?
Uncategorized¿Cuánto calor hace en un avión?PORThe Associated Press14 de julio de 2017, 9:48 PM UTCada día, decenas de miles de pasajeros de aerolíneas estadounidenses se acomodan en sus asientos, bajan las persianas de las ventanas y se acercan a girar las rejillas de ventilación sin el beneficio de algo que podría hacer aún más para mantenerlos frescos: una norma que establece los límites de temperatura dentro de la cabina.
Pero las autoridades no dicen en ningún sitio cuánto calor es demasiado cuando un avión está en tierra, lo que se puso de manifiesto este verano cuando una madre con su bebé de color rojo remolacha tuvo que suplicar que la dejaran bajar de un avión regional que estaba en la pista del Aeropuerto Internacional de Denver.
Emily France dijo que ella y su hijo de 4 meses, Owen, se sofocaron a bordo del “horno con alas” de 50 plazas durante más de una hora el 22 de junio, antes de que volviera a la puerta de embarque y se permitiera a los pasajeros bajar brevemente.
Cuando volvieron a embarcar en el vuelo de United Airlines con destino a El Paso (Texas), la cabina estaba aún más caliente, dijo France. Con el vuelo retrasado de nuevo, se quitó la ropa de Owen y le aplicó bolsas de hielo traídas por los auxiliares de vuelo, pero su estado empeoró.
Temperatura en la bodega del avión
Se realizaron pruebas de vuelo para investigar los gradientes de temperatura en la estructura del ala de un típico avión de combate de alta velocidad causados por los rápidos cambios de temperatura en la superficie. Las pruebas consistieron en medir las temperaturas de la estructura en toda el ala durante inmersiones del avión desde 35000 a 5000 pies, a velocidades de descenso vertical de hasta 225 ftsec. Los datos se presentan en forma de tablas de las temperaturas medidas y gráficos del cambio de temperatura de partes típicas de la estructura del ala durante las inmersiones. Las pruebas mostraron que los gradientes de temperatura que se producen en la estructura de una aeronave como resultado de cambios bruscos en la temperatura de la superficie son esencialmente una condición transitoria y, por lo tanto, están determinados principalmente por el tamaño relativo de los miembros estructurales adyacentes, la unión térmica entre estos miembros y la tasa de cambio de la temperatura de la superficie. Las diferencias de temperatura predichas y medidas entre una tapa de chapa y la piel adyacente en inmersión mostraron una buena concordancia, y se cree que el método utilizado para predecir los gradientes de temperatura puede aplicarse a otros aviones y condiciones de inmersión. Se realizaron cálculos para mostrar los efectos de los aumentos de 1 la velocidad de descenso, y 2 la capacidad térmica de la distribución de la masa estructural en la distribución de la temperatura para inmersiones a velocidades más altas. Se demostró que un diseño estructural que emplea una piel de ala delgada unida a una tapa de chapa pesada es concluyente para los gradientes de temperatura severos.
Cómo mantenerse caliente en un avión
Melanie Lieberman es la editora senior de viajes de The Points Guy. Antes de trabajar en TPG, Melanie fue editora de Travel + Leisure. Su trabajo también ha aparecido en Bloomberg Pursuits, Yahoo Travel, Jetsetter, Boston Common Magazine, Thrillist y Saveur, entre otros.
Con gran parte del país inmerso en una profunda helada, los viajeros pueden preguntarse hasta qué punto tiene que hacer frío para que el mal tiempo frustre los próximos planes de viaje. Pero no es el frío lo que supone un problema para la mayoría de los aviones.
El combustible para aviones se congela a unos -40 grados Fahrenheit, pero funcionará bien siempre que se mantenga por encima de esa temperatura en tierra. Una vez que el avión está en movimiento, el combustible se calienta al pasar por el motor, y los miembros de la tripulación controlan cuidadosamente la temperatura del combustible durante el vuelo.
De hecho, los aviones son más eficientes a bajas temperaturas, ya que el aire frío es más denso que el caliente. Eso suele significar despegues más cortos y rápidos y un mayor rendimiento. Sin embargo, hay un reto importante con el clima frío, y es el hielo y la nieve que lo acompañan.
Temperatura en la cabina del avión
La temperatura del aire en el exterior de una aeronave se mide e indica dentro de la cabina o se utiliza, junto con las salidas del sistema Pitot Static, como entrada a los equipos de la aeronave, por ejemplo, el ordenador de datos del aire (ADC).
La temperatura ambiente medida en el exterior de la aeronave se conoce como temperatura del aire exterior (OAT) o temperatura del aire estático (SAT). El sensor que detecta la OAT debe estar cuidadosamente ubicado para garantizar que el flujo de aire sobre él no afecte a la temperatura indicada.
Si la temperatura se mide mediante un sensor colocado en el flujo de aire, se producirá un calentamiento cinético que elevará la temperatura medida por encima de la TAO. La temperatura medida de este modo se conoce como temperatura total del aire (TAT) y se utiliza en los ADC para calcular la velocidad real del aire (TAS). Es necesario un diseño cuidadoso y la ubicación de la sonda TAT para asegurar una medición precisa de la TAT.
