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Cómo se pronuncia rabo de gato
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Estabilizar un avión que gira es bastante fácil. Si el centro de gravedad no está demasiado adelantado, el timón está desviado en la dirección del giro y el elevador totalmente levantado (ajustar el trim horizontal de la cola también ayuda), el giro continuará hasta que el avión toque el suelo. En algunos casos, el giro puede oscilar entre dos modos estables, y la aeronave cabecea continuamente hacia arriba y hacia abajo entre ellos. Un avión de pasajeros con su alta carga alar perderá un par de cientos de metros por vuelta en un giro, pero no acelerará una vez que el giro se haya desarrollado completamente. El aumento de la densidad del aire en el descenso disminuirá en realidad la velocidad de descenso.
Terminar el giro es igualmente fácil y se realiza mediante los comandos opuestos que estabilizan el giro. Demostrar que la aeronave saldrá fácilmente de un giro forma parte de los requisitos de certificación. La tasa de descenso estable da a los pilotos tiempo suficiente para terminar el giro, e incluso si los motores han fallado, los sistemas de emergencia garantizarán que los pilotos puedan controlar la aeronave. El riesgo de que un vuelo normal termine en un trompo irrecuperable es prácticamente nulo.
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Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes: “Trompo” aerodinámica – noticias – periódicos – libros – erudito – JSTOR (mayo de 2009) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)
En la dinámica de vuelo, un trompo es una categoría especial de entrada en pérdida que da lugar a una autorrotación (balanceo no comandado) en torno al eje longitudinal de la aeronave y a una trayectoria descendente, poco profunda y giratoria, aproximadamente centrada en un eje vertical. Se puede entrar en barrena intencionadamente o no, desde cualquier actitud de vuelo si la aeronave tiene suficiente guiñada mientras está en el punto de pérdida[1].
En un trompo normal, el ala del interior del giro entra en pérdida mientras que el ala del exterior sigue volando. Es posible que ambas alas entren en pérdida, pero el ángulo de ataque de cada una de ellas y, en consecuencia, su sustentación y resistencia, son diferentes[2].
Cualquiera de las dos situaciones hace que la aeronave se autorrote hacia el ala en pérdida debido a su mayor resistencia y a la pérdida de sustentación. Los trompos se caracterizan por un ángulo de ataque elevado, una velocidad aerodinámica inferior a la de pérdida en al menos un ala y un descenso poco profundo. La recuperación y la evitación de un accidente pueden requerir un conjunto de acciones específicas y contraintuitivas.
Significado de Tailspin
Nada de esto está en un orden particular, y puede que nada de esto sea adecuado para ti. Pero, basándome en más de 50 años de vuelo sin accidentes ni incidentes y en unas 10.000 horas de vuelo, ésta es la realidad tal y como yo la veo. Su kilometraje puede variar.
Vuela desde el aeropuerto más cercano a tu casa, trabajo o escuela para que no sea un gran dolor conducir hasta allí con frecuencia. De hecho, una estudiante que tuve se mudó para estar más cerca del aeropuerto (ahora es capitana de aerolínea y tiene un sueldo de seis cifras). Empezar, pero no terminar, es una combinación de personalidad, motivación, economía… y geografía.
No vayas a hacer un curso de escuela de tierra y luego empieces a volar. La escuela de tierra es como los viajes espaciales. Los astrónomos saben mucho, pero no es lo mismo que ser astronauta. El trabajo de los libros en un aula puede parecer aburrido y a veces irrelevante. Pero cuando estés volando desarrollarás una necesidad de saber y — ¡tachán! — ahí está en tu escuela de tierra justo cuando lo necesitas. El Instituto de Seguridad Aérea de la AOPA tiene algunos muy buenos. Los cursos en vídeo de King Schools están bien, si puedes soportar su estilo cursi y evangélico. Hay algunos buenos cursos combinados de vídeo/ordenador CD-ROM/online. Me gusta Jeppesen, pero hay otros buenos, incluidos los que han preparado los fabricantes de aviones. Rod Machado también ha escrito algunos manuales de formación buenos y bastante divertidos.
La vuelta en picado en una frase
Antes de pasar a los pasos de recuperación del trompo, echemos un vistazo rápido a lo que ocurre en un trompo. La FAA define un trompo como “una entrada en pérdida agravada que hace que el avión descienda en una trayectoria helicoidal o en sacacorchos”.
Lo que nos lleva al punto número uno del trompo: ambas alas están en pérdida en un trompo, pero una está más en pérdida que la otra. El ala “más estancada” está en el interior del giro, vuela con un mayor ángulo de ataque y genera menos sustentación que el ala exterior.
Y al mismo tiempo, tu ala baja produce más resistencia, porque está en un ángulo de ataque más alto. Y esa resistencia hace que tu avión entre en barrena. Cuando combinas ambas fuerzas, terminas en un trompo completamente desarrollado.
Cuando estás a una potencia alta, el flujo de aire de tu hélice golpea tu estabilizador horizontal, causando una fuerza de cola hacia abajo y lanzando tu nariz hacia arriba. Además, si tu centro de empuje está más bajo que tu centro de gravedad, se crea un par de torsión que levanta aún más el morro.
Si tratas de elevar tu ala interior utilizando los alerones, en realidad empeorarás el giro, porque aumentas el ángulo de ataque del ala interior. ¿Y qué hay de enrollar los alerones en el giro? Tampoco es una buena idea, porque cuando empiezas a recuperar, tu ala exterior tiene un ángulo de ataque más alto, y puedes empezar a girar inadvertidamente en la dirección opuesta durante la recuperación.
