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RPM del motor a reacción a velocidad de crucero
El despegue y el aterrizaje son los dos aspectos más críticos de cualquier vuelo. Conseguir un despegue seguro es algo más que adquirir las autorizaciones del ATC y rodar al azar por la pista. En la mayoría de los casos, los pilotos tienen que tomar decisiones críticas, cuando avanzan a toda velocidad por la pista, sobre si continuar con el procedimiento o rechazar el despegue. Por ello, es absolutamente esencial controlar las llamadas “velocidades de despegue” durante esta fase. Estas velocidades de despegue se conocen como V1, Vr y V2, las velocidades críticas que todo piloto calcula antes del despegue. El cálculo preciso de estas velocidades es de suma importancia, ya que sirven como banderas que determinarían la respuesta del piloto a esa velocidad correspondiente.
El cálculo inadecuado de las velocidades de despegue o el desconocimiento flagrante de las velocidades de despegue puede conducir a una posible excursión lateral/longitudinal de la pista, a la superación de la energía máxima de frenado, a la pérdida de control después de que la aeronave esté en el aire, al incendio de los frenos o a un golpe de cola.
La velocidad máxima en el despegue a la que el piloto debe tomar la primera acción (por ejemplo, aplicar los frenos, reducir el empuje, desplegar los frenos de velocidad) para detener el avión dentro de la distancia de aceleración-parada-FAA(USA)
Indicador de revoluciones del motor del avión
“El escape es de la unidad de potencia auxiliar”, dice Brand. “La APU es como un mini motor a reacción, normalmente situado en la parte trasera del avión, que contiene un compresor, una cámara de combustión y una turbina, que proporciona al avión electricidad y aire comprimido para el sistema de aire acondicionado mientras el avión está en tierra”. La APU también proporciona el primer paso para arrancar los motores principales del avión y hacer que sus palas giren a las decenas de miles de RPM necesarias para que el motor sea suficientemente autosuficiente e impulse el avión durante el despegue y el vuelo.
Sólo después de que los pasajeros se hayan abrochado el cinturón de seguridad y de que las bandejas estén en posición vertical y aseguradas, la APU comienza a enviar aire comprimido a los motores principales de turbina de gas del avión. El aire comprimido pasa a través de una pequeña turbina en el exterior del motor, haciéndolo girar. En la turbina hay un eje que se une mediante engranajes al eje del motor principal, que también empieza a girar.
“Las aspas conectadas al eje del motor empiezan a girar cada vez más rápido”, explica Brand. “La parte que se ve en la parte delantera del motor es el ventilador, que es un gran compresor que proporciona gran parte del empuje que mueve el avión”, explica Brand. “También hay un compresor más pequeño y potente detrás del ventilador, dentro del motor, que eleva la presión y la temperatura del aire, preparándolo para la combustión con el combustible del avión”. Una vez que las palas se mueven con la suficiente rapidez, el piloto añade lentamente combustible a la sección de combustión del motor. Allí, una chispa eléctrica enciende la mezcla de aire y combustible, y los gases de escape salen de la cámara de combustión a través de una turbina formada por más palas, lo que acelera el motor hasta que llega al ralentí, el punto en el que es autosuficiente. El empuje se produce cuando el piloto añade más combustible, lo que acelera aún más el motor, aumentando su potencia.
RPM del motor del avión en el despegue
Las centrales eólicas producen electricidad mediante un conjunto de turbinas eólicas en el mismo lugar. La ubicación de una central eólica depende de factores como las condiciones del viento, el terreno circundante, el acceso a la transmisión eléctrica y otras consideraciones de emplazamiento. En una planta eólica a escala de servicio público, cada turbina genera electricidad que va a una subestación donde se transfiere a la red que alimenta a nuestras comunidades.
Los transformadores reciben la electricidad de CA (corriente alterna) a un voltaje y aumentan o disminuyen el voltaje para suministrar la electricidad según sea necesario. Una central eólica utiliza un transformador elevador para aumentar la tensión (reduciendo así la corriente necesaria), lo que disminuye las pérdidas de energía que se producen al transmitir grandes cantidades de corriente a través de largas distancias con líneas de transmisión. Cuando la electricidad llega a una comunidad, los transformadores reducen la tensión para hacerla segura y utilizable por los edificios y hogares de esa comunidad.
Una subestación conecta el sistema de transmisión con el sistema de distribución que suministra electricidad a la comunidad. Dentro de la subestación, los transformadores convierten la electricidad de alto voltaje a voltajes más bajos que luego pueden ser entregados de forma segura a los consumidores de electricidad.
747 rpm del motor del avión
Los motores de turbina de gas han avanzado mucho desde 1903. Ese fue el primer año en que una turbina de gas produjo suficiente potencia para mantenerse en funcionamiento. El diseño fue realizado por el inventor noruego Aegidus Elling, y producía 11 caballos de potencia, lo cual era una hazaña enorme en aquella época.
Hoy en día, hay motores de turbina de gas de todas las formas y tamaños, y la mayoría de ellos producen mucho más de 11 caballos de potencia. A continuación te presentamos los 4 tipos principales de motores de turbina, así como los pros y los contras de cada uno.
Los motores turborreactores fueron el primer tipo de motor de turbina de gas inventado. Y aunque su aspecto es completamente diferente al del motor alternativo de tu coche o avión, funcionan con la misma teoría: admisión, compresión, potencia, escape.
La entrada de aire es esencialmente un tubo delante del motor. La toma de aire puede parecer simple, pero es increíblemente importante. El trabajo de la admisión es dirigir suavemente el aire hacia las palas del compresor. A bajas velocidades, tiene que minimizar la pérdida de flujo de aire en el motor, y a velocidades supersónicas, tiene que ralentizar el flujo de aire por debajo de Mach 1 (el aire que entra en un turborreactor tiene que ser subsónico, independientemente de la velocidad a la que vuele el avión).
