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Lista de cubo de portaaviones
El Grumman C-2A Greyhound es un avión de carga bimotor de ala alta, diseñado para realizar la misión COD (Carrier Onboard Delivery) para los portaaviones de la Armada de EE.UU. El avión, que ha llevado a cabo la misión durante más de 55 años, transportando regularmente equipos, pasajeros (incluyendo ocasionales visitantes distinguidos) suministros y correo hacia y desde los portaaviones de EE.UU., pronto será retirado: El tipo está siendo reemplazado por 58 aviones de rotor basculante CMV-22 Osprey incluidos en un contrato de 4.200 millones de dólares firmado por el Pentágono en 2018 para reemplazar completamente la flota de C-2. Se espera que el último escuadrón abandone el Greyhound en 2024.Nuestro amigo Rob Roy es un antiguo aviador naval que voló el C-2A Greyhound con los “Rawhides” del VRC-40.
Sus geniales vídeos filmados durante su carrera volando el tipo proporcionan una visión sin precedentes de las operaciones en aguas azules del C-2 dentro y fuera de la cabina (comprueba estos que ya hemos comentado, en los que se ve a Rob ni siquiera parpadeando en la aproximación al portaaviones o realizando un bolter y un waveoff).
Accidentes de portaaviones
La presente invención da a conocer un sistema de despegue y aterrizaje para aeronaves de portaaviones, que comprende un dispositivo de despegue y un dispositivo de aterrizaje; dicho dispositivo de despegue es un puente de lanzamiento del lado de la proa que está situado en la parte delantera del portaaviones y se extiende desde una ranura de pista provista de una guía de pista; dicho dispositivo de aterrizaje es un puente trasero del lado de la popa que está situado en la parte trasera del portaaviones y se extiende desde una pista de aterrizaje de tipo cinta. La invención también da a conocer un método de despegue y aterrizaje correspondiente al sistema de despegue y aterrizaje. El sistema de despegue y aterrizaje y el método correspondiente potencian las ventajas y evitan los puntos débiles con respecto a las tecnologías de despegue existentes, reducen la dificultad y el riesgo en la tecnología de aterrizaje existente. La presente invención es adecuada para el despegue y el aterrizaje de todo tipo de aeronaves de transporte y también hace posible un diseño para construir un “portaaviones de bolsillo”.
Un portaaviones, como plataforma para armas súper importantes, tiene el poder principalmente en que: permite un gran número de aviones de portaaviones para despegar y aterrizar en el portaaviones en el océano, y proporciona un control para una amplia gama de área de mar, atacando los objetivos militares dentro de la zona de mar de decenas de miles de kilómetros cuadrados para la ofensiva o resistir los ataques de diversos tipos de armas en la misma vasta área de mar para la defensa. Por lo tanto, la base importante y una de las tecnologías clave para constituir la capacidad de combate de un sistema de armas de aeronaves en el portaaviones es un despegue y aterrizaje exitoso de las aeronaves en el portaaviones. A continuación, se describen las tres etapas que incluyen el despegue, el aterrizaje y la integración de las aeronaves del portaaviones en la tecnología existente.
Aterrizaje en portaaviones
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Las operaciones aéreas modernas de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos incluyen la operación de aeronaves de ala fija y rotatoria sobre y alrededor de un portaaviones para el desempeño de misiones de combate o no de combate. Las operaciones aéreas están muy evolucionadas, basadas en experiencias que se remontan a 1922 con el USS Langley.
Operaciones de portaaviones
Las aeronaves basadas en portaaviones, a veces conocidas como aeronaves con capacidad de portaaviones o aeronaves embarcadas en portaaviones, son aeronaves navales diseñadas para operar desde portaaviones. Deben ser capaces de despegar en una distancia corta y ser lo suficientemente resistentes para soportar las fuerzas bruscas del lanzamiento y la recuperación en una cubierta de lanzamiento. Además, sus alas son generalmente capaces de plegarse, facilitando las operaciones en espacios reducidos.
Estas aeronaves están diseñadas para muchos propósitos, como el combate aire-aire, el ataque a la superficie, la guerra antisubmarina (ASW), la búsqueda y el rescate (SAR), el transporte (COD), la observación meteorológica, el reconocimiento y las funciones de alerta temprana y control aerotransportados (AEW&C)[1].
El término se aplica generalmente sólo a las aeronaves de ala fija, ya que los helicópteros navales pueden operar desde una mayor variedad de buques, incluyendo portahelicópteros, destructores, fragatas y buques portacontenedores.
La importancia del poder aéreo creció en el periodo de entreguerras, impulsado por el aumento del alcance, la capacidad de carga y la eficacia de los aviones lanzados desde portaaviones, hasta que fue imposible ignorar su importancia durante la Segunda Guerra Mundial, tras la pérdida de muchos buques de guerra a manos de la aviación, como el hundimiento del Prince of Wales y el Repulse, la batalla de Taranto, el ataque a Pearl Harbor y otros numerosos incidentes. Tras la guerra, las operaciones de los portaaviones siguieron aumentando en tamaño e importancia[2].
