Que combustible usa un avion comercial

¿El avión utiliza queroseno para volar?

Los combustibles de queroseno para aviones actuales se han desarrollado a partir de la querosina de iluminación utilizada en los primeros motores de turbina de gas. Estos motores necesitaban un combustible con buenas características de combustión y un alto contenido energético. Los combustibles de tipo queroseno utilizados hoy en día en la aviación civil son principalmente el JET A-1 y el Jet A. Este último tiene un punto de congelación más alto (un máximo de menos 40 grados C en lugar de un máximo de menos 47 grados C) y sólo está disponible en Norteamérica.

El Jet A-1 es un combustible de grado queroseno adecuado para la mayoría de los aviones con motor de turbina. Tiene un punto de inflamación mínimo de 38 grados C (100°F) y un punto de congelación máximo de -47 grados C. Está ampliamente disponible fuera de los EE.UU. Las principales especificaciones para el grado Jet A-1 (véase más abajo) son la especificación del Reino Unido DEF STAN 91-91 (Jet A-1) el código de la OTAN F-35, (anteriormente DERD 2494) y la especificación ASTM D1655 (Jet A-1).

El Jet A es un combustible de grado queroseno, normalmente sólo disponible en los EE.UU. Tiene el mismo punto de inflamación que el Jet A-1 pero un punto de congelación máximo más alto (-40°C). Se suministra según la especificación ASTM D1655 (Jet A).

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Jp-8

La iniciativa EAGLE se basa en cuatro pilares de acción (representados en el gráfico anterior) diseñados para fomentar los conjuntos de soluciones normativas, de innovación y de infraestructura necesarios para permitir la viabilidad comercial necesaria para facilitar la transición.

Los días 16 y 17 de marzo de 2022 se celebró la reunión inaugural de EAGLE en Washington, D.C. Esta reunión de dos días de duración fue un evento patrocinado por la industria que convocó a más de 120 interesados estadounidenses e internacionales para:

La próxima reunión amplia de partes interesadas se celebrará el 23 de junio de 2022. Mientras tanto, los grupos de trabajo de los pilares celebrarán reuniones individuales y trabajarán para poner en marcha la estructura de liderazgo y hacer más operativos los cuatro pilares.

Gasolina

Un avión como un Boeing 747 utiliza aproximadamente un galón de combustible (unos 4 litros) cada segundo. En el transcurso de un vuelo de 10 horas, puede quemar 36.000 galones (150.000 litros). Según el sitio web de Boeing, el 747 quema aproximadamente 5 galones de combustible por milla (12 litros por kilómetro).

Esto parece un índice de millas por galón tremendamente pobre. Pero considere que un 747 puede transportar hasta 568 personas. Llamémosle 500 personas para tener en cuenta el hecho de que no todos los asientos de la mayoría de los vuelos están ocupados. Un 747 transporta a 500 personas una milla utilizando 5 galones de combustible. Eso significa que el avión está quemando 0,01 galones por persona y por milla. En otras palabras, ¡el avión está consiguiendo 100 millas por galón por persona! El coche típico obtiene unos 25 kilómetros por galón, así que el 747 es mucho mejor que un coche que lleve una persona, y se compara favorablemente incluso si hay cuatro personas en el coche. No está mal si tenemos en cuenta que el 747 vuela a 550 millas por hora (900 km/h).

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Se utilizan varios tipos. El Jet A y el Jet A-1 son combustibles incoloros, fácilmente combustibles, a base de queroseno, que se utilizan en los aviones con motor de turbina. La gasolina de aviación (AVGAS) es otro tipo de combustible, pero sólo se utiliza en los pequeños aviones con motor de pistón.

Queroseno de aviación

Con el crecimiento mundial de los viajes aéreos, la industria de la aviación está invirtiendo en alternativas a los combustibles fósiles para reducir las emisiones de los vuelos. Una de las innovaciones son los combustibles de aviación sostenibles, que son combustibles para aviones creados a partir de productos de desecho y otras materias primas sostenibles que tienen el potencial de reducir las emisiones en un 80%. El desarrollo de combustibles alternativos para la aviación podría ser la clave de la sostenibilidad de los viajes aéreos, contribuyendo enormemente a la estrategia de reducción de emisiones del sector. He aquí cómo.

El uso de SAFs proporciona reducciones significativas en las emisiones totales de CO2 del ciclo de vida en comparación con los combustibles fósiles – más del 80% en algunos casos – incluso cuando se contabilizan las emisiones creadas en la producción de SAFs.

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Hoy en día, los aviones funcionan con combustible líquido de aviación, fabricado en su mayoría a partir de fuentes fósiles. Sin embargo, se han desarrollado nuevos combustibles que tienen el potencial de reducir drásticamente las emisiones netas de CO2 de la aviación. Aunque el suministro es actualmente limitado (0,01% del uso mundial de combustible de aviación), los combustibles de aviación sostenibles (SAF), a menudo conocidos como “biocombustibles de próxima generación” o “biocombustibles avanzados”, ya se utilizan hoy en día y están preparados para crecer.

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