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¿Las turbulencias son peores en la parte trasera del avión?
El piloto revela dónde se encuentran los asientos menos agitados del avión durante las turbulenciasEs útil saberlo si odias esa “sensación de montaña rusa” en el estómagoElige con cuidado si no eres un fanático de las turbulencias (Imagen: Rex Features)PorNicola OakleyJefe de audienciaSi odias las turbulencias en un vuelo, probablemente te sentirás un poco impotente mientras tu avión se sacude. Pero se sentirá aliviado al saber que hay una forma de reducir los efectos de las turbulencias, y todo depende de dónde se siente. Bruno Gillissen, un piloto de avión, respondió a una pregunta en el sitio de preguntas y respuestas Quora en la que se preguntaba dónde se encontraban los aviones con menos sacudidas. Dijo que estaba “asombrado por la cantidad de compañeros pilotos que respondieron mal”. Bruno dice que para comprobar que su teoría era correcta, pidió a cuatro auxiliares de vuelo que señalaran la parte del diagrama del avión que consideraban que tenía los asientos más afectados por las turbulencias. “Los cuatro coincidieron en que la parte trasera del avión era el peor lugar”, dijo.
“Todos los pilotos estarían de acuerdo con esto también, creo”. “Tres de los cuatro estaban convencidos de que las menores turbulencias se sienten en la parte delantera; sólo uno de ellos señaló algún lugar sobre las alas”. “Las tres que no dudaban de que era la parte delantera del avión eran auxiliares de vuelo con más experiencia. El que no estaba de acuerdo y se decantó por la zona de las alas era un auxiliar de vuelo junior masculino”. “Las tres auxiliares de vuelo femeninas coinciden con la mayoría de las tripulaciones de las aerolíneas en que las menores turbulencias se producen en la parte delantera del avión. Eso coincide con mi experiencia”.
¿Son peligrosas las turbulencias?
Si es usted un viajero frecuente, es posible que se haya familiarizado con el entorno de los aviones y que algo haya llamado ya su curiosidad y atención. Pero si es la primera vez que vuela, no se preocupe: su único trabajo será disfrutar de cada segundo del vuelo. Varios ruidos y movimientos forman parte del funcionamiento de un avión. Algunos de ellos están incluso diseñados deliberadamente por los ingenieros, para que puedan ser vistos y oídos por los técnicos y la tripulación de cabina e indiquen el funcionamiento normal de los sistemas y de las diversas partes esenciales que componen la estructura de un avión.
En la cabina de pasajeros, gran parte de las piezas instaladas -como los compartimentos de equipaje que están encima de los asientos, por ejemplo- tienen huecos en sus estructuras y se balancean ligeramente en función de los movimientos del avión. Durante el rodaje (cuando el avión se desplaza por el suelo), será posible observar estos movimientos e incluso escuchar el ruido de estas estructuras.
Entre las diversas razones técnicas que justifican que las piezas se muevan, hay una principal: si las estructuras fueran totalmente rígidas y estuvieran encajadas sin holgura, durante las turbulencias o durante el despegue y el aterrizaje, cuando las vibraciones se producen con mayor intensidad, todo se rompería o se desmoronaría con enorme velocidad.
Dónde se sienten más turbulencias en un avión
Turbulencias en un aviónLa mayoría de los viajeros aéreos están familiarizados con ellas: Las turbulencias. Sólo sorbió relajado en el jugo de tomate, debe ser temido en el momento siguiente que no sostiene la bebida roja de sacudir en la taza. Admirable, que llega allí además durmiendo por el vuelo. Sin embargo, una sensación de mareo no se puede evitar completamente para la mayoría de la gente cuando la primera sacudida del avión anuncia unos minutos de inquietud. Pero, ¿son peligrosas las turbulencias en un avión? ¿Se puede seguir sentado y relajado, o las turbulencias pueden hacer que el avión se estrelle? ¿Y cómo se producen las turbulencias? Contenido:
¿Son peligrosas las turbulencias? ¿Pueden las turbulencias provocar un accidente? Esta pregunta suele causar incertidumbre y, afortunadamente, puede responderse con un “no”. Los aviones de pasajeros comunes, sobre todo hoy en día, están construidos de tal manera que prácticamente se puede descartar un accidente causado únicamente por las turbulencias. No obstante, las turbulencias no son completamente inocuas: los daños o dificultades anteriores pueden verse amplificadosAunque incluso las turbulencias graves no pueden derribar un avión por sí solas, sí son capaces de amplificar las situaciones de peligro existentes. Una aeronave con un mantenimiento inadecuado y con daños existentes, como grietas finas, o una aeronave que ha sido afectada por choques con aves, por ejemplo, puede ser colocada en una situación aún más difícil por las turbulencias. Afortunadamente, sin embargo, hay que seguir estrictos protocolos de mantenimiento y las poblaciones de aves alrededor de los aeropuertos también se vigilan de cerca. Sin embargo, un vuelo con turbulencias también puede convertirse en un peligro para los pasajeros sin afectar en absoluto al avión. Si se produce una bolsa de aire durante el vuelo, la repentina sacudida del avión supone un mayor riesgo para los viajeros que no llevan puesto el cinturón. Los objetos duros o pesados mal estibados también pueden causar lesiones en este caso. De hecho, los incidentes de este tipo causados por las turbulencias son mucho más comunes que los que afectan a la aeronave en su totalidad.Por cierto, puede obtener más información sobre la seguridad básica de los vuelos en nuestro artículo ¿Qué tan seguro es volar?
Turbulencias en los vuelos
La cizalladura del viento es un riesgo importante para la aviación, especialmente cuando se opera a niveles bajos. Incluso cuando se vuela dentro de una capa con un flujo laminar y el vuelo es suave y sin incidentes, el cruce repentino de los límites entre diferentes corrientes laminares acelerará la aeronave en mayor o menor grado. Dependiendo de la dirección del vuelo en relación con los cambios de velocidad, la cizalladura puede sentirse como turbulencia, pero también como un viento repentino de cola o de frente con sus respectivas consecuencias.
Además de la convección, la cizalladura es la segunda fuente principal de turbulencia. La dinámica básica de los fluidos nos dice que cualquier fluido, como la atmósfera, sólo puede soportar un máximo de cizalladura entre las capas de flujo laminar antes de descomponerse en flujo turbulento.
Algunas aeronaves son más susceptibles a los efectos de la turbulencia que otras. Las aeronaves ligeras son propensas a ser golpeadas y se ven afectadas de forma significativa incluso por turbulencias ligeras. Se reciben relativamente pocos informes sobre turbulencias de los aviones militares rápidos, que están diseñados para ofrecer un alto grado de tolerancia.
