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¿Hay cinturones de seguridad en los aviones?
Se proporciona un método y un sistema de control para una pluralidad de mecanismos de cinturones de seguridad de pasajeros para asegurar y proteger adecuadamente a los pasajeros. El sistema de control permite a la tripulación de vuelo supervisar y controlar a distancia el bloqueo y desbloqueo de los mecanismos de sujeción de los asientos de los pasajeros, controlando así el número de pasajeros que, en un momento dado, tienen acceso a la cabina del avión durante el vuelo. Este sistema de control está provisto de un mecanismo para bloquear y desbloquear colectiva y selectivamente los mecanismos de retención de los asientos. El sistema de control es capaz de detectar y señalar el estado actual de un mecanismo de retención de asiento.
La presente invención se refiere a un método y sistema mejorados para disposiciones de cinturones de seguridad de aeronaves para bloquear y desbloquear colectiva y selectivamente los mecanismos de los cinturones de seguridad de los ocupantes, y más particularmente, a un sistema de control que permite a la tripulación de vuelo supervisar y controlar el número de pasajeros que tienen acceso a la cabina de la aeronave durante el vuelo.
Midorikawa, U.S. Pat. No. 6,332,629; y Midorikawa, U.S. Pat. No. 6,184,785 se incorporan por referencia para la información de fondo relativa a los dispositivos de cinturón de seguridad con retractores de bloqueo, un controlador para hacer girar un motor para retraer y protraer la correa del cinturón de seguridad, y un detector para detectar la existencia de un pasajero.
Qué ocurre si no se lleva el cinturón de seguridad en un avión
La mayoría de la gente no se lo pensaría dos veces a la hora de abrocharse el cinturón en un coche. Las estadísticas han demostrado que los cinturones de seguridad son fundamentales para la seguridad de los pasajeros. Y con todo lo que conducimos, ¿por qué no íbamos a querer que nuestros desplazamientos fueran más seguros?
Por alguna razón, cuando se trata de aviones, no parece aplicarse la misma lógica. Mientras que hay mucha gente que siempre se abrocha el cinturón durante todo el viaje en avión, hay muchos viajeros que se desabrochan el cinturón en cuanto se apaga la señal del cinturón de seguridad, independientemente de que necesiten levantarse o no.
Por supuesto, si necesitas caminar por el avión para estirarte rápidamente o ir al baño, es natural que tengas que desabrocharte el cinturón, pero muchos de nosotros acabamos volviendo a nuestros asientos sin abrocharnos de nuevo. Y esto podría ser un gran problema si algo se sacudiera o dañara el avión.
Sinceramente, algunas personas no necesitan mucho convencimiento a la hora de llevar el cinturón de seguridad. A veces, simplemente se siente como algo natural mientras se viaja. Otros, sin embargo, probablemente podrían aprender un par de cosas sobre cómo abrocharse el cinturón de seguridad es lo más importante que se puede hacer en un avión, mucho más importante que llevar desinfectante de manos o pedir el cóctel perfecto.
Cinturones y arneses de seguridad para la aviación
Cuando la señal de “abróchese el cinturón de seguridad” se enciende en los aviones, con su familiar sonido acompañante, a menudo se recibe con molestia y resignación a partes iguales por parte de los pasajeros, si es que se reconoce. Como: “¿Qué? ¿Otra vez? ¿De verdad? ¿Tengo que…?”
“Creo que es el viejo síndrome de ‘a mí no me va a pasar'”, dice Richard McSpadden, director ejecutivo del Instituto de Seguridad Aérea de la Asociación de Propietarios de Aeronaves y Pilotos, sobre la actitud típica del pasajero respecto al cinturón de seguridad. “Los accidentes de aviación son tan raros que la gente dice: ‘¿Qué probabilidades hay de que me pase a mí? Y yo estaría de acuerdo con ellos en que las probabilidades son extremadamente bajas.
“Pero luego añadiría que, aunque las probabilidades sean bajas, las consecuencias de que ocurra algo pueden ser muy importantes, aunque sólo sea un golpe en una turbulencia. Si no estás bien sujeto, tu cabeza puede golpear la parte superior del avión. Eso puede dar lugar a una lesión grave [ver Eso sí que es interesante, más abajo]. Y es muy fácil abrocharse el cinturón de seguridad”. (De todos modos, eso es cierto para las personas de estatura media).
Venta de cinturones de seguridad para aviones
El asiento estándar de un avión de clase económica tiene algunas características. La bandeja en el respaldo del asiento de enfrente, asegurada por un pasador de plástico giratorio. El botón en el reposabrazos para reclinar el asiento, lo cual es una cosa extremadamente grosera o totalmente correcta, dependiendo de su punto de vista y, tal vez, de la duración del vuelo. Y luego está el cinturón de seguridad.
¿Qué ocurre con este cinturón de seguridad? No es como otros cinturones de seguridad. Es un cinturón de cadera solamente, en dos piezas, asegurado por una hebilla de tipo industrial que se asienta directamente en el centro del regazo. Los cinturones de seguridad de los coches no son así. Incluso los cinturones de seguridad de los coches de carreras no son así. De hecho, ningún otro cinturón de seguridad moderno es así. Esto parecía un tema razonable e incluso inocuo para investigar.
La FAA rechazó una solicitud de entrevista. AmSafe, probablemente el mayor fabricante de cinturones de seguridad para aviones, no respondió a las repetidas solicitudes de comentarios. Varios expertos en seguridad aérea no respondieron, afirmaron que no sabían nada sobre los cinturones de seguridad o se negaron a hacer comentarios. Un destacado fabricante sí accedió a una entrevista; dos amables ingenieros respondieron a mis preguntas, y luego insistieron en que no utilizara sus nombres en ningún artículo. Amy Fraher, autora de The Next Crash: How Short-Term Profit Seeking Trumps Airline Safety, terminó un correo electrónico con esta frase: “¡Nadie quiere que el público sepa la verdad!”
