T-5 águila valiente
Es, por supuesto, el punto de apoyo estructural del fuselaje en el que se fijan cada uno de sus módulos intercambiables. Pero también proporciona la espina dorsal digital de un conjunto de sistemas totalmente integrado, que incluye la aviónica, los controles de vuelo y la supervisión de la salud tanto del piloto como del fuselaje.
Las cabinas han sido cuidadosamente diseñadas para acomodar una amplia gama de tipos de cuerpo, liberando a las fuerzas aéreas para explorar una reserva de talento totalmente inclusiva, y proporcionan una excelente ergonomía y visibilidad tanto en los asientos delanteros como en los traseros.
El panel incluye las últimas pantallas de gran superficie, con compatibilidad con pantallas montadas en el casco incorporadas, configurables de forma ilimitada para la futura emulación de cazas, el entrenamiento mixto AR/sintético y las tareas de agresor en primera línea.
A partir de la década de 1990, los fabricantes comerciales aprovecharon la modularidad para crear familias de aviones utilizando procesos de fabricación compartidos para construir sistemas y piezas modulares. Como resultado, han disfrutado de eficiencias en la investigación y el desarrollo, mientras que las aerolíneas se han beneficiado de la reducción de costes en la formación, el apoyo, las operaciones y el mantenimiento.
Boeing t7
Las principales fuerzas aéreas del mundo utilizan la avanzada simulación aérea de Hawk para preparar a los pilotos para la vida en la rápida cabina de los aviones, como el Typhoon y el F-35, y con los pilotos de los futuros sistemas aéreos de combate, como el Tempest, que se entrenarán en Hawk, éste seguirá siendo el aula de vuelo del mundo para miles de pilotos.
La tecnología del corazón de Hawk ha puesto a decenas de miles de estudiantes a los mandos de la última tecnología de simulación de radares, sistemas de armas y ayudas defensivas, proporcionando un entorno único de “entrenamiento cerebral”.
En la actualidad, seguimos colaborando con las fuerzas aéreas de todo el mundo para integrar los sistemas de misión de próxima generación, la tecnología vestible y las pantallas de cabina, garantizando que siga ocupando un lugar central en los procesos de formación.
En todo el mundo, nuestro personal se sirve de la estrecha relación que mantenemos con nuestros clientes, basada en décadas de colaboración, para garantizar que los aviones estén disponibles donde se necesiten, cuando se necesiten y a un precio asequible.
En el Reino Unido, Australia y en todo el Golfo, trabajamos codo con codo con nuestros clientes y socios del sector para conseguir una mayor eficiencia mediante nuevas formas de trabajo y aprovechando la tecnología para conseguir ahorros que puedan reinvertirse en nuevas capacidades de formación.
A 38 aviones
El Mando de Educación y Adiestramiento Aéreo lleva a cabo el entrenamiento de vuelo y es responsable de la formación de las tripulaciones aéreas y de los jefes de batalla aérea, así como de la realización de programas de cadetes de aviación en la Academia de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos para más de 3.400 cadetes al año.
En la ENJJPT, los estudiantes aprenden con oficiales de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos y con oficiales de varias fuerzas aéreas de nuestros aliados de la OTAN, y reciben sus enseñanzas. Los estudiantes vuelan en el T-6 Texan II, dominando el vuelo de contacto, por instrumentos, a bajo nivel y en formación. A continuación, pasan a un caza de entrenamiento, el T-38 Talon, y continúan desarrollando las habilidades necesarias para convertirse en un piloto de caza.
Nuevo en los programas de formación de vuelo del AETC, el programa de formación de pilotos de RPA, conocido como Undergraduate RPA Training o URT, se construyó a partir de las lecciones aprendidas en más de 65 años de formación de pilotos de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. y se diseñó para formar las habilidades de piloto al mando a los pilotos de RPA noveles. A diferencia de los pilotos tradicionales, que esperarían ser compañeros de ala o copilotos en el estado inicial de preparación para una misión de combate, los pilotos de RPA están inmediatamente solos y a cargo de su misión al alcanzar el estado de preparación para una misión. También se ven empujados directamente al combate real al alcanzar el estado de listo para la misión, por lo que era esencial que el AETC entrenara tantas habilidades básicas como fuera posible en la formación de pregrado para preparar a los pilotos de RPA para el vuelo en el espacio aéreo nacional/internacional y la preparación para entrar en la Unidad de Entrenamiento Formal para su RPA asignado.
Avión bimotor de entrenamiento
Diseñado con un hilo conductor digital, el T-7A se alinea con la estrategia Digital Century Series de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. al permitir la integración de nuevos conceptos y capacidades de forma más rápida y asequible a través de pruebas virtuales.
El T-7A pasó del concepto al primer vuelo en tres años como resultado de un paradigma de “ruptura de la norma” que incluye un diseño modular de la aeronave desarrollado específicamente para los mantenedores, un entrenamiento altamente inmersivo y la descarga de habilidades y características avanzadas de rendimiento similares a las de los aviones de combate de 4ª y 5ª generación actuales.
Los sistemas de formación en tierra (GBTS), que abarcan una amplia gama de dispositivos físicos y técnicas de instrucción, prepararán a los estudiantes para la formación realizada en el T-7A y la complementarán. La aeronave es una solución flexible y modificable que se adapta fácilmente a las personas, el software y los sistemas, de modo que las tecnologías futuras pueden implementarse fácilmente, los pilotos pueden ajustarse a sus preferencias personales y todo el sistema puede aplicarse a otras misiones. Al adaptarse a las tecnologías y métodos de aprendizaje cambiantes, y al descargar la formación más costosa, el T-7A produce pilotos mejor preparados en menos tiempo.
