Aviones en el aire ahora

Seguimiento de vuelos en directo

Stefanie Waldek es una periodista independiente especializada en espacio, viajes y diseño, con experiencia en aviación, meteorología y regiones polares. Fue editora de Architectural Digest, TripAdvisor y ArtNews.

Es una pregunta justa. Y dado que casi todos los aviones son rastreados de alguna manera, es una pregunta que puede responderse. Así que pedimos a los expertos de la empresa de software de seguimiento de vuelos FlightAware que nos ayudaran a resolverla.

En 2017, FlightAware determinó que había una media de 9.728 aviones comerciales en el cielo en un momento dado. Por supuesto, esa cifra fluctúa minuto a minuto, dado que los aviones despegan y aterrizan casi constantemente.

Pero estos días hay menos aviones en el aire debido a la pandemia. “Tendemos a ver entre 10.000 y 20.000 vuelos menos al día desde la pandemia y en 2021 y 2022”, dice la portavoz de FlightAware, Kathleen Bangs, piloto comercial y ex piloto de aerolíneas. Eso supone entre un 10% y un 20% menos de lo normal, según los datos de FlightAware facilitados a Travel + Leisure.

Radar de vuelo

Con el radar de vuelo, puede seguir el estado del vuelo de cualquier aeronave en línea, de modo que puede evaluar mejor el estado y ver casi en tiempo real cuándo la aeronave despega, aterriza, dónde se encuentra actualmente, se retrasa o se aproxima al destino del vuelo.

También recibirá los datos completamente grabados de la aeronave que esté siguiendo en el radar. Los datos más importantes, que puedes utilizar gratuitamente gracias al radar de vuelo de esta página, son los siguientes

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Puedes rastrear en el radar todos los aviones equipados con un transpondedor. Esto incluye todos los aviones de pasajeros que muchas personas utilizan para viajar por el mundo cada día. Hoy en día, los transpondedores ADS-B forman parte del equipamiento básico obligatorio de los aviones comerciales y de la mayoría de los aviones de negocios. Los vehículos de tierra en el aeropuerto también están equipados con transpondedores ADS-B. El ADS-B permite al control del tráfico aéreo supervisar de forma óptima las aeronaves, pero también a los vehículos de tierra para aumentar la seguridad.

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Los datos de WebTrak para los principales aeropuertos se comprueban durante la noche. Antes de que se comprueben los datos es más probable que haya lagunas o inexactitudes en la visualización. Por lo tanto, es más preciso al día siguiente. Encontrará más información sobre cuestiones técnicas, incluida la exactitud de los datos, en las Condiciones de uso y avisos que acepta al entrar en el sitio y en la pestaña Acerca de del menú Ayuda. Puede encontrar información adicional en el apartado Información técnica más abajo.

A diferencia de los datos de WebTrak para los aeropuertos principales, los datos de los aeropuertos secundarios como Jandakot, Parafield, Moorabbin, Bankstown y Archerfield no están “preparados” y por lo tanto están sujetos a muchas más inexactitudes. Por lo tanto, no se debe confiar en la visualización de los movimientos en estos aeropuertos y sus alrededores.

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WebTrak ofrece una visión general de los lugares en los que suelen volar las aeronaves, lo que permite comprender las operaciones y los patrones a lo largo del tiempo. Las rutas de vuelo comunes se muestran como “franjas”. Se puede ver la frecuencia con la que se utiliza una determinada ruta de vuelo de forma mensual, trimestral o anual, por hora del día o día de la semana/fin de semana.

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Sólo se construyeron tres de la primera versión de producción, el B-52A, todos ellos prestados a Boeing para pruebas de vuelo. El primer B-52A de producción se diferenciaba de los prototipos por tener un fuselaje delantero rediseñado. La capota de burbuja y los asientos en tándem se sustituyeron por una disposición de lado a lado y una extensión del morro de 53 cm (21 pulgadas) acomodó más aviónica y un nuevo sexto miembro de la tripulación. En el fuselaje trasero se añadió una torreta de cola con cuatro ametralladoras de 0,50 pulgadas (12,7 mm) con un sistema de control de fuego, y un sistema de inyección de agua para aumentar la potencia del motor con un tanque de agua de 360 galones estadounidenses (1.363 L). El avión también llevaba un tanque de combustible externo de 3.785 litros (1.000 galones) bajo cada ala. Los tanques amortiguaban el aleteo de las alas y también mantenían los extremos de las alas cerca del suelo para facilitar el mantenimiento.

El último B-52A (serie 52-0003) fue modificado y rebautizado como NB-52A en 1959 para transportar el X-15 norteamericano. Se instaló un pilón bajo el ala derecha, entre el fuselaje y los motores interiores, y se eliminó una sección de 1,8 m x 2,4 m (6 pies x 8 pies) del alerón del ala derecha para adaptarla a la cola del X-15. Se instalaron tanques de oxígeno líquido y peróxido de hidrógeno en las bahías de bombas para abastecer de combustible al X-15 antes del lanzamiento. El primer vuelo con el X-15 tuvo lugar el 19 de marzo de 1959, y el primer lanzamiento el 8 de junio de 1959. El NB-52A, llamado “The High and Mighty One”, transportó el X-15 en 93 de los 199 vuelos del programa.

  Mapa de aviones en el aire
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