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C5 galaxy vs c-17 globemaster
El KC-130J Super Hercules apoya al Cuerpo de Marines de EE.UU. proporcionando reabastecimiento aéreo táctico para aeronaves de ala fija, ala rotatoria y rotor basculante, y puede ser configurado para proporcionar transporte de personal o de carga. Los KC-130J se utilizan actualmente en el teatro de operaciones para la iluminación del campo de batalla, la evacuación médica, la entrega aérea de carga, el suministro aire-tierra y el apoyo aéreo y el reconocimiento para los Marines de tierra. Cuando está equipado con el Harvest Hercules Airborne Weapons Kit (HAWK), un sistema modular de armamento roll-on roll-off, el KC-130J proporciona al Cuerpo de Marines la capacidad de llevar a cabo apoyo aéreo cercano y reconocimiento de imágenes con múltiples sensores.
Las misiones habituales del avión C/KC-130T/J incluyen la entrega aérea de tropas y carga, operaciones en zonas de aterrizaje no mejoradas y evacuación de emergencia de personal y equipos clave, búsqueda y rescate, apoyo médico y humanitario.
Como transporte táctico, el Hércules puede transportar 92 tropas de tierra o 64 paracaidistas y equipo. También puede configurarse como plataforma de evacuación médica capaz de transportar 74 pacientes en camilla y sus acompañantes.
Aviones de la Fuerza Aérea de EE.UU.
El C-17 es un avión de transporte militar de ala alta, con cuatro motores y cola en T, que puede transportar grandes equipos, suministros y tropas directamente a pequeños aeródromos en terrenos difíciles en cualquier parte del mundo. Este enorme y robusto avión de larga distancia se enfrenta a la distancia, al destino y a cargas pesadas y sobredimensionadas en condiciones imprevisibles. Ha entregado carga en todas las operaciones mundiales desde la década de 1990.
Despegue corto, aterrizaje más cortoCon una carga útil de 164.900 libras, el C-17 puede despegar de un aeródromo de 7.000 pies, volar 2.400 millas náuticas y aterrizar en un pequeño y austero aeródromo de 3.000 pies o menos.
Actualmente, 275 C-17 operan en todo el mundo. El mayor cliente del avión es la Fuerza Aérea de Estados Unidos, con 223 en 12 bases. Fuera de ese país, el Reino Unido, Australia, Canadá, Kuwait, Qatar, los Emiratos Árabes Unidos, la India y la Capacidad de Transporte Aéreo Estratégico de 12 países operan el C-17 Globemaster III.
Venta de aviones militares
LUNGI, Sierra Leona — Un C-5 Galaxy, con el 301º Escuadrón de Transporte Aéreo, Base de la Fuerza Aérea Travis, California, parte hacia la Estación Aérea Naval de Keflavik, Islandia, transportando personal y equipo del 398º Grupo Expedicionario Aéreo que ha estado apoyando los esfuerzos en Liberia. (Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU. por el sargento técnico Justin D. Pyle)
Un C-5M Super Galaxy que transporta a los aviadores de la Base Aérea de Dover (Delaware) y de la Base Conjunta de Charleston (Carolina del Sur) y a los soldados de Fort Polk (La), participa en un ejercicio de preparación para el despliegue de emergencia en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Volk Field (Wisconsin) el 7 de julio de 2021. El entrenamiento conjunto pone a prueba la capacidad de trasladar tropas y equipos con poca antelación en una situación de emergencia (Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU. por Kevin Clark)
Otra parte del plan de modernización del C-5 era un programa integral de mejora de la fiabilidad y reingeniería. Está previsto que el último de los 52 C-5 de las Fuerzas Aéreas complete la modificación del RERP en el año fiscal 2018. El resto de la flota de C-5 se retiró en septiembre de 2017.
Lista de aviones militares
El McDonnell Douglas/Boeing C-17 Globemaster III es un gran avión de transporte militar desarrollado por McDonnell Douglas para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) desde la década de 1980 hasta principios de 1990. El C-17 es la continuación de dos aviones militares de carga con motor de pistón, el Douglas C-74 Globemaster y el Douglas C-124 Globemaster II.
El C-17 se basa en el YC-15, un prototipo de avión de transporte más pequeño diseñado en la década de 1970. Se diseñó para sustituir al Lockheed C-141 Starlifter, y también para cumplir algunas de las funciones del Lockheed C-5 Galaxy. En comparación con el YC-15, el avión rediseñado se diferenciaba por tener alas barridas, un mayor tamaño y motores más potentes. El desarrollo se prolongó por una serie de problemas de diseño, lo que hizo que la empresa sufriera pérdidas de casi 1.500 millones de dólares en la fase de desarrollo del programa. El 15 de septiembre de 1991, con aproximadamente un año de retraso, el primer C-17 realizó su vuelo inaugural. El C-17 entró formalmente en servicio en la USAF el 17 de enero de 1995. Boeing, que se fusionó con McDonnell Douglas en 1997, siguió fabricando el C-17 durante casi dos décadas. El último C-17 se completó en la planta de Long Beach, California, y voló el 29 de noviembre de 2015[2].
