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Aterrizaje y despegue de un avión
Publicación de la Administración Federal de Aviación (FAA) que instruye a los pilotos sobre cómo operar correctamente en el Sistema Nacional de Espacio Aéreo de Estados Unidos. Hay guías separadas para Estados Unidos y Canadá. El AIM es la guía oficial de información de vuelo, procedimientos de control de tráfico aéreo (ATC) y seguridad aérea.
Es un servicio operado por las autoridades para garantizar la seguridad del tráfico aéreo. Los controladores de tráfico aéreo en una instalación ATC en tierra dirigen las aeronaves en su área durante el despegue, el aterrizaje y mientras vuelan en el espacio aéreo.
Una aeronave que suele carecer de alas, similar a un helicóptero. Sin embargo, un autogiro tiene palas rotativas sin motor que giran debido a la velocidad del aire y a la corriente de deslizamiento para conseguir la sustentación del aire. También se conoce como autogiro.
Un área definida del cielo que está controlada por los servicios de ATC. Los controladores dirigen a los aviones a través del espacio aéreo, trazando la ruta más segura y eficiente para cada avión. Todos los aviones que vuelan en el espacio aéreo controlado deben obtener una autorización para entrar en la zona y estar equipados según la normativa nacional. El piloto debe tener las calificaciones correctas.
¿Por qué los aviones suelen despegar contra el viento?
El despegue y el ascenso no es la ceñida. Sí, sé que mucha gente llama al “viento en contra” en el patrón de tráfico mientras suben después del despegue, pero en realidad están llamando al “viento en contra” en el lugar equivocado. Y ser preciso cuando dices a la gente dónde estás en el patrón de tráfico puede ser importante. Lo admito, esto es algo que me molesta, pero aprendamos de ello.
Bueno, según el AIM (4-3-1), un viento ascendente es “una trayectoria de vuelo paralela a la pista de aterrizaje en la dirección del aterrizaje”. No es el despegue o la salida (que de hecho no está etiquetado en el AIM). ¿Cuál es la importancia de esta distinción? Bueno, se trata de si se puede esperar que esté paralelo a la pista volando en la dirección de un despegue, pero a una altitud de patrón, o si acaba de despegar y va a subir en línea con la pista hasta la altitud de patrón de tráfico.
Normalmente se utiliza un viento ascendente para entrar en el patrón de tráfico cuando se aproxima al aeropuerto desde el lado opuesto al del patrón de tráfico normal o para aviones más rápidos que utilizan el tiempo adicional en un patrón de tráfico para reducir la velocidad y/o prepararse para el aterrizaje. Por ejemplo, y tómese un momento para visualizarlo, imagine una pista 9-27 con un patrón de tráfico activo a la izquierda para la pista 9. Esto pondría el lado activo del patrón en el lado norte de la pista. Una aeronave que se aproxime desde el sur podría optar por entrar en el patrón de tráfico en la ceñida, volar en paralelo a la pista 9, girar en sentido transversal al final, y luego volver a girar a la izquierda para entrar en la ceñida. Esto podría ofrecer al piloto más tiempo para reducir la velocidad, establecer configuraciones o simplemente prepararse para el aterrizaje que si el piloto entrara en cambio en un “viento descendente a la izquierda”.
Los aviones despegan contra el viento cita
¿Cuándo fue la última vez que escuchó “precaución: turbulencia en la estela” de un controlador aéreo? ¿Ha pensado en lo que realmente significa para usted? Los pilotos que despegan y aterrizan detrás de aviones más grandes suelen oír la frase, y significa que es muy importante posicionar el avión para evitar una situación potencialmente peligrosa.
He aquí la razón. Cuando una aeronave está volando, los vórtices de las puntas de las alas producidos por la aeronave descienden lentamente detrás del avión. Cuando el avión toca tierra, los vórtices terminan. Si vuelas con tu avión por encima de su trayectoria de vuelo y aterrizas más allá de su punto de aterrizaje, tienes casi garantizado que evitarás un encuentro con la turbulencia de estela.
Dado que la producción de vórtices comienza cuando un avión despega, es importante que usted despegue antes del punto en que lo hizo el avión anterior. Sin embargo, después de haber despegado, entra en juego el problema nº 2. Los aviones de entrenamiento no ascienden tan rápido como los aviones comerciales, así que si mantienes el mismo rumbo que el avión que te precede, la posibilidad de volar a través de su estela es alta. Al maniobrar a la izquierda o a la derecha de la pista después del despegue, puede asegurarse de mantenerse alejado de los vórtices. Entonces, ¿en qué dirección debe girar?
Aviación a favor del viento o en contra del viento
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Suponiendo que el piloto aplique los controles de vuelo apropiados para el viento cruzado (ver más abajo) durante el despegue y la rotación, y suelte esos controles de vuelo después de que la aeronave abandone el suelo, ¿en qué dirección divergirá la pista de tierra de la línea central de la pista extendida cuando la aeronave acelere desde la velocidad de despegue?
En una prueba práctica reciente, un DPE me insistió en que la aeronave, tan pronto como se desprenda del suelo, comenzará inmediatamente a derivar a favor del viento. Tuvimos entonces una extensa discusión, en la parte oral de mi examen, ya que soy de la opinión (dudo en usar la palabra “opinión” porque se trata de física básica de la que no tengo absolutamente ninguna duda), pero permítanme decir que intenté explicar al DPE que en el escenario descrito, la aeronave se desviaría inmediatamente hacia el viento cruzado, para eliminar el deslizamiento lateral en el que se encontraba, y a partir de entonces, a medida que aceleraba, su trayectoria en tierra se desviaría a favor del viento de la línea central de la pista extendida, no a favor del viento.
