Aviones que provocan lluvia

Definición de siembra de nubes

Aunque no existe una definición internacional acordada sobre la intensidad de las precipitaciones, algunos utilizan los siguientes criterios: Se consideran lluvias intensas las que superan los 4 mm por hora, mientras que los chubascos intensos son los que superan los 10 mm por hora. Los chubascos se clasifican además como violentos si la tasa supera los 50 mm por hora, aunque normalmente se consideran tasas típicas de las regiones tropicales.

Términos como “muy fuerte” no tienen una definición oficial, pero ellos y términos similares se utilizarán a continuación para describir índices de lluvia mucho mayores de lo que normalmente se espera, y que estarían asociados a la actividad de las tormentas. A efectos de la aviación, los índices de lluvia son esencialmente una medida del contenido de agua de la lluvia.

Los índices de lluvia fuertes o muy fuertes tendrán claramente un impacto perjudicial en la visibilidad general. Sin embargo, además de cualquier reducción meteorológica real de la visibilidad, las gotas de lluvia que impactan en el parabrisas o la capota reducirán adicionalmente la visibilidad. Es posible que los limpiaparabrisas (si están instalados) no puedan hacer frente a la intensidad de la lluvia.

Siembra de nubes

Los sistemas de eliminación de la lluvia están diseñados para permitir que el piloto tenga una visión clara del aeropuerto durante el rodaje y para permitirle ver las trayectorias de aproximación y salida y el entorno de la pista al despegar y aterrizar durante la lluvia. Los sistemas no suelen utilizarse durante el vuelo en altura. Existen varias formas de eliminar la lluvia de los parabrisas. Aunque muchos aviones no están equipados con un sistema de eliminación de la lluvia, los que sí lo están suelen utilizar uno, o una combinación, de los siguientes sistemas:

  Aviones secretos de hitler

Los limpiaparabrisas son el dispositivo de protección contra la lluvia más común. La mayoría de ellos utilizan motores eléctricos, pero algunos aviones pueden estar equipados con motores de limpiaparabrisas hidráulicos. Por lo general, los limpiaparabrisas del piloto y del copiloto funcionan con sistemas separados para garantizar que se mantenga una visión clara a través de una de las ventanas en caso de que uno de los sistemas falle. Cada conjunto de limpiaparabrisas consta de un limpiaparabrisas, un brazo de limpiaparabrisas y un motor/convertidor de limpiaparabrisas. En muchos casos, los sistemas de limpiaparabrisas tendrán una velocidad del aire límite, por encima de la cual no deben ser operados. Esta limitación se debe al aumento de la carga de la corriente de aire en el conjunto del limpiaparabrisas y a la posibilidad de que se dañe a velocidades más altas.

Precipitación

Esta publicación está autorizada bajo los términos de la Open Government Licence v3.0, salvo que se indique lo contrario. Para ver esta licencia, visite nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/version/3 o escriba al Information Policy Team, The National Archives, Kew, London TW9 4DU, o envíe un correo electrónico a: psi@nationalarchives.gov.uk.

Las estelas de condensación se forman cuando los gases de escape cálidos y húmedos de un avión se mezclan con el aire frío del entorno, produciendo nubes de cristales de hielo. Los núcleos de algunos de los cristales de hielo de una estela de condensación contienen diminutos productos de combustión, pero son esencialmente hielo.

  Juegos de aviones f 16

A veces pueden verse más de dos estelas de condensación incluso detrás de un avión de dos motores. Sin embargo, hay otras fuentes de estelas de condensación aparte de los motores, como los cambios de presión cuando el aire fluye alrededor de los bordes de las alas. Debido a las leyes de la ciencia, existe una relación entre la presión, el volumen y la temperatura de un gas.

A medida que el aire fluye sobre un vehículo, o una aeronave, sufre una serie de cambios de presión que pueden hacer que se enfríe en algunas partes. A medida que el aire se enfría, es menos capaz de retener la humedad, por lo que se condensa en forma de vapor que se observa como una estela. La condensación visible de los vórtices causados por las puntas de las alas de los aviones es un fenómeno común.

Siembra de nubes para la lluvia

Un avión especialmente equipado para la siembra de nubes que sobrevuela las estribaciones de la Sierra para cargar las nubes con yoduro de plata para que produzcan más precipitaciones, en el Aeropuerto Municipal de Modesto, en California.Michael Macor/The Chronicle

Dado que la tradicional temporada de lluvias del norte de California se ha secado, algunas agencias de agua y energía están recurriendo a los cielos con la esperanza de aumentar las lluvias y las nevadas mediante una práctica conocida como siembra de nubes.

  Porta aviones juan carlos i

La siembra de nubes, realizada sobre todo con aviones, siembra las nubes de lluvia con un vapor químico, que incluye partículas de yoduro de plata que pueden unirse a la humedad, congelarse en cristales de hielo y caer como lluvia o nieve, aumentando artificialmente la cantidad de precipitaciones de las nubes.

Aunque el proceso de alterar químicamente el clima suena como algo de una historia de ciencia ficción, la práctica se remonta a la década de 1940 y ha tenido suficiente éxito como para que el Sacramento Municipal Utility District, un proveedor de energía, lo haya utilizado desde 1969 para aumentar las precipitaciones y las nevadas que ayudan a alimentar sus centrales hidroeléctricas.

Scroll al inicio
Ir arriba