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Procedimiento de aterrizaje forzoso
¿Se ha preguntado alguna vez qué ocurre entre bastidores cuando se declara una emergencia con el ATC? Hablamos con una de las mayores instalaciones de ATC del país para saber más…La indecisión a la hora de declarar emergencias es un problema real
¿Alguna vez ha tenido un problema importante en el aire y se ha preguntado si debería declarar una emergencia? Ocurre más a menudo de lo que cree. Muchos pilotos retrasan la declaración de una emergencia hasta las situaciones más graves porque tienen la percepción de que les espera una mayor presión o papeleo en tierra.
Salí en un vuelo IFR. Al ascender a 16.000 pies MSL, noté que se encendía un indicador de baja presión de aceite en el motor izquierdo. La cinta de presión de aceite empezó a caer. Inmediatamente inicié un giro de 180º hacia atrás; notifiqué al ATC, pero no declaré una emergencia. El ATC me dio vectores cuando ya había dado la vuelta. Al incorporarme al vector, volé a menos de 4,9 millas de otra aeronave que era la número 1 para aterrizar, yo era la número 2. Si hubiera declarado una emergencia, el ATC me habría autorizado el número 1 para el aterrizaje. Aseguré el motor izquierdo y procedí a una aproximación y aterrizaje con un solo motor. La pérdida de presión de aceite se debió a una varilla de medición que se salió durante el vuelo.
Pfl aviación
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Un aterrizaje de emergencia es un aterrizaje prematuro realizado por una aeronave en respuesta a una emergencia que implica una amenaza inminente o en curso para la seguridad y el funcionamiento de la aeronave, o que implica la necesidad repentina de que un pasajero o la tripulación a bordo terminen el vuelo (como una emergencia médica). Suele implicar un desvío forzoso al aeropuerto o base aérea más cercanos o más adecuados, o un aterrizaje fuera del aeropuerto o un amartizaje si el vuelo no puede llegar a un aeródromo. Los vuelos bajo control de tráfico aéreo tendrán prioridad sobre todas las demás operaciones de aeronaves al declararse la emergencia.
Si no hay potencia de motor disponible durante un aterrizaje forzoso, una aeronave de ala fija planea, mientras que una aeronave de ala rotatoria (helicóptero) se autorrota hasta el suelo cambiando la altitud por la velocidad del aire para mantener el control. Los pilotos suelen practicar “aterrizajes forzosos simulados”, en los que se simula un fallo del motor y el piloto tiene que llevar el avión a tierra de forma segura, seleccionando una zona de aterrizaje y luego planeando el avión a su mejor velocidad de planeo.
Aterrizaje preventivo
Se considera que una aeronave con indicativo de llamada SIA207 ha establecido contacto con una dependencia de control de tránsito aéreo antes de presentarse en el punto de transferencia de control. A la hora estimada de llegada sobre el punto de transferencia de control, la aeronave no entra en contacto con la dependencia de control de tráfico aéreo aceptante. Además, aparece un objetivo sintético y desaparece un objetivo real del alcance del radar. Esta es una situación en la que existe incertidumbre en cuanto a la seguridad de la aeronave y sus ocupantes.
Al recibir información sobre la incertidumbre reinante, el centro de coordinación de salvamento desarrollará una estrecha relación con la unidad de control de tráfico aéreo correspondiente. El centro de coordinación de salvamento hará todo lo posible por obtener información actualizada para determinar la situación que se está desarrollando. Si la unidad de control de tráfico aéreo informa que la aeronave ha estado en contacto. En este caso, el centro de coordinación de rescate cancelará el estado de la fase de emergencia.
Si la aeronave no entra en contacto durante el tiempo en el que era eminente que la aeronave entrara en contacto y pasan 15 minutos. Tiempo en el que se realizó el primer intento infructuoso, la aeronave sigue sin entrar en contacto incluso después de un retraso de 15 minutos. También se ha perdido el contacto radar positivo y no hay contacto visual en el radar. La aeronave no ha aterrizado ni ha entrado en contacto a su hora estimada de llegada. El retraso supera los 30 minutos.
Lista de comprobación de aterrizaje forzoso
Aquí hay dos grabaciones, publicadas por la F.A.A., de transmisiones de radio de Mayday, junto con la respuesta de los servicios de tráfico aéreo. La primera es un intercambio entre el piloto de un bimotor Cessna y el Centro de Jacksonville. El segundo son las transmisiones de radio de un piloto de un Cessna monomotor y un especialista de la estación de servicio de vuelo de Fort Dodge. (Los dos incidentes se presentan en un solo podcast. He separado la grabación de cada incidente con dos breves tonos electrónicos).
c. La comunicación inicial, y si se considera necesario, cualquier transmisión posterior de una aeronave en peligro debería comenzar con la señal MAYDAY, preferiblemente repetida tres veces. La señal PAN-PAN debería utilizarse de la misma manera para una condición de urgencia.
d. Las comunicaciones de socorro tienen prioridad absoluta sobre todas las demás comunicaciones, y la palabra MAYDAY ordena silencio de radio en la frecuencia en uso. Las comunicaciones de urgencia tienen prioridad sobre todas las demás comunicaciones, excepto las de socorro, y la palabra PAN-PAN advierte a otras estaciones que no interfieran con las transmisiones de urgencia.
