Alas de los aviones

Cargas en las alas de los aviones

Para empezar, hemos recopilado una lista de las ventajas y desventajas más citadas de los aviones de ala alta y baja. Esta lista le indicará los puntos clave sobre los que debe reflexionar y le asegurará que está preparado para mantener su posición en el próximo debate entre los defensores de las alas altas y bajas.

La estabilidad viene determinada por la ubicación relativa de dos componentes: el centro de masa y el centro de sustentación. El centro de masa es el punto de equilibrio del avión y es donde se concentra la masa. El centro de sustentación es donde se concentran todas las fuerzas de elevación de la aeronave.

El centro de masa está por debajo del centro de sustentación en una aeronave de ala alta como la Cessna 172, lo que hace que sea más estable por naturaleza en comparación con una aeronave de ala baja cuyo centro de sustentación está por debajo del centro de masa.

Para mejorar la estabilidad de las aeronaves de ala baja, como la Piper Cherokee, los diseñadores compensan esta situación inclinando las puntas de las alas hacia arriba. Este ángulo hacia arriba se denomina diedro y es un sello distintivo de las aeronaves de ala baja. Al añadir el diedro a un avión de ala baja, los diseñadores lo hacen prácticamente tan estable como un ala alta.

Finalidad de las alas de los aviones

Un ala es un tipo de aleta que produce sustentación al desplazarse por el aire o algún otro fluido. Por lo tanto, las alas tienen secciones transversales aerodinámicas que están sujetas a las fuerzas aerodinámicas y actúan como láminas de aire. La eficiencia aerodinámica de un ala se expresa como su relación entre la sustentación y la resistencia. La sustentación que genera un ala a una velocidad y un ángulo de ataque determinados puede ser uno o dos órdenes de magnitud mayor que la resistencia total del ala. Una elevada relación entre la sustentación y la resistencia requiere un empuje significativamente menor para propulsar las alas a través del aire con una sustentación suficiente.

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Las estructuras de sustentación utilizadas en el agua incluyen diversas láminas, como los hidroplanos. La hidrodinámica es la ciencia que gobierna, más que la aerodinámica. Las aplicaciones de los foils bajo el agua se dan en hidroaviones, veleros y submarinos.

Durante muchos siglos, la palabra “ala”, del nórdico antiguo vængr,[1] se refería sobre todo a las extremidades delanteras de las aves (además del pasillo arquitectónico). Pero en los últimos siglos el significado de la palabra se ha ampliado para incluir los apéndices que producen la elevación de los insectos, los murciélagos, los pterosaurios, los bumeranes, algunos veleros y aviones, o el

Alas de los aviones del momento

Los diseños de los aviones se suelen clasificar por la configuración de sus alas. Por ejemplo, el Supermarine Spitfire es un monoplano convencional de ala baja en voladizo de forma plana elíptica recta con una relación de aspecto moderada y un ligero diedro.

Se han probado muchas variaciones. A veces la distinción entre ellas es borrosa, por ejemplo, las alas de muchos aviones de combate modernos pueden describirse como deltas compuestos recortados con borde de fuga barrido (hacia delante o hacia atrás), o como alas barridas fuertemente afiladas con grandes extensiones de raíz del borde de ataque (o LERX). Por lo tanto, algunos se duplican aquí en más de un epígrafe. Esto es particularmente cierto para los tipos de alas de geometría variable y combinadas (cerradas).

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Nota sobre la terminología: La mayoría de los aviones de ala fija tienen alas izquierdas y derechas en una disposición simétrica. Estrictamente, un par de alas de este tipo se denomina plano alar o simplemente plano. Sin embargo, en ciertas situaciones es común referirse a un avión como un ala, como en “un biplano tiene dos alas”, o alternativamente referirse al conjunto como un ala, como en “un ala de biplano tiene dos planos”. Cuando el significado es claro, este artículo sigue el uso común, siendo sólo más preciso cuando es necesario para evitar ambigüedades o incorrecciones reales.

Tipos de alas de avión

En diciembre de 2003, para conmemorar el centenario del primer vuelo de los hermanos Wright, el New York Times publicó un artículo titulado “Staying Aloft; What Does Keep Them Up There?”. El objetivo del artículo era una simple pregunta: ¿Qué mantiene a los aviones en el aire? Para responderla, el Times recurrió a John D. Anderson, Jr., conservador de aerodinámica en el Museo Nacional del Aire y del Espacio y autor de varios libros de texto sobre el tema.

Lo que Anderson dijo, sin embargo, es que en realidad no hay acuerdo sobre lo que genera la fuerza aerodinámica conocida como sustentación. “No hay una respuesta sencilla para esto”, dijo al Times. La gente da diferentes respuestas a la pregunta, algunas con “fervor religioso”. Más de 15 años después de aquel pronunciamiento, sigue habiendo diferentes versiones de lo que genera la sustentación, cada una con su propio y considerable rango de celosos defensores. A estas alturas de la historia del vuelo, esta situación es ligeramente desconcertante. Al fin y al cabo, los procesos naturales de la evolución, trabajando sin sentido, al azar y sin ninguna comprensión de la física, resolvieron el problema mecánico de la sustentación aerodinámica para las aves que vuelan hace siglos. ¿Por qué debería ser tan difícil para los científicos explicar qué es lo que mantiene a las aves, y a los aviones, en el aire?

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