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Accidente de avión perdido
El vuelo 815 de Oceanic sufrió una rotura en el aire antes de que el avión se estrellara en la isla el 22 de septiembre de 2004. Se presume que esto fue causado por una fuerte fuerza electromagnética acumulada en el interior de la estación Swan. La ruptura en el aire del vuelo 815 consistió en una serie de eventos distintos, varios de ellos con características inusuales.
El 22 de septiembre de 2004, Desmond Hume se alejó del Swan durante más de 108 minutos, por lo que no entró en los Números a tiempo. Esto provocó un fallo en el sistema, ya que la fuerza electromagnética acumulada en el interior del Cisne no se descargó. (“Vivir juntos, morir solos, parte 1”)
Pocos minutos antes de la catástrofe, el vuelo seguía siendo normal. El Oceanic 815 se encontraba a una altitud de crucero, en línea recta y nivelada, dentro de una masa de aire clara. No había turbulencias. Jack se asomó al ala izquierda e intercambió una pequeña charla con la azafata, Cindy y la pasajera Rose Nadler. (“Piloto, parte 1”)
Según el piloto y la auxiliar de vuelo Cindy Chandler, el Oceanic 815 había alterado su trayectoria de vuelo y llevaba dos horas de desvío hacia Fiyi, pero el ambiente en la cabina de pasajeros era generalmente tranquilo y normal. (“Piloto, parte 1”) (“Los otros 48 días”)
Secuelas del accidente de avión
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La lista de accidentes e incidentes de aviación causados por fallos estructurales resume accidentes e incidentes notables como el Chesterton Crash de United Airlines de 1933 debido a un bombardeo y una prueba de B-52 de 1964 que aterrizó después de que se rompiera el estabilizador vertical. La pérdida de la integridad estructural durante el vuelo puede ser causada por
Aterrizaje brusco provocado por un error de la tripulación, que hizo que el motor nº 4 y el pilón se separaran; los daños posteriores en el ala derecha hicieron que el combustible que se filtraba se encendiera y explotara, lo que provocó la rotura del ala y el accidente
Reparación defectuosa después de que el mismo avión sufriera un golpe de cola: el mamparo trasero falló, lo que provocó el desprendimiento de la aleta de cola y la ruptura de los cuatro sistemas hidráulicos. El accidente sigue siendo el más mortífero de la historia de la aviación.
Psa 182 cuerpos
Si los investigadores confirman que la pieza procedía del avión, esto indicaría que el avión sufrió algún tipo de rotura en el aire, lo que podría ofrecer pistas sobre lo que llevó al accidente del lunes o, al menos, arrojar luz sobre los últimos segundos del vuelo.
El vuelo 5735 de Kunming a Guangzhou se estrelló sin que los pilotos hicieran una llamada de emergencia por radio, y se estrelló contra una ladera boscosa a unos 160 kilómetros de su destino, según la Administración de Aviación Civil de China. Había 132 personas a bordo.
La inusual inmersión ha desconcertado a los investigadores y expertos en seguridad. Las aeronaves como el 737-800 no están diseñadas para caer en picado de forma tan agresiva, por lo que se necesitaría algún tipo de fallo en la aeronave o una acción del piloto para mantener el morro apuntando hacia abajo durante tanto tiempo.
Zheng Xi, jefe del equipo de rescate de los bomberos de Guangxi, dijo en una reunión informativa que se encontró un trozo de unos 1,3 metros de largo y 10 centímetros de ancho que se cree que pertenece al avión.
La aeronave no se desintegró por completo. Siguió transmitiendo su posición hasta alcanzar los 3.225 pies, según los datos recogidos por el servicio de seguimiento Flightradar24, lo que sugiere que la estructura principal permaneció intacta.
Cuerpos del accidente de avión
Mientras continúa la investigación sobre la separación del ala de un Piper Arrow el mes pasado cerca de Daytona Beach, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte emitió el martes una actualización que apunta a varias fracturas del ala. El PA28R-201 era propiedad de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle y era operado como avión de instrucción según la Parte 91 en el momento del accidente. Un examinador piloto designado por la FAA y un estudiante de la ERAU que realizaba su prueba de piloto comercial perecieron después de que el ala izquierda se separara del avión poco después del despegue. El examen inicial del larguero principal del ala izquierda del Arrow en el Laboratorio de Materiales de la NTSB reveló que más del 80% de la tapa del larguero inferior y partes de los dobladores del alma del larguero delantero y trasero presentaban características de fractura consistentes con la fatiga del metal. Los rasgos de fatiga se originaron en el orificio del perno de fijación del larguero delantero exterior o cerca de él.
Aunque ninguna de las superficies presentaba indicios visibles de corrosión u otros daños preexistentes, el resto de la tapa del larguero inferior, los dobladores del alma del larguero y la tapa del larguero superior presentaban rasgos de fractura consistentes con un exceso de tensión. El ala derecha también presentaba grietas por fatiga en la tapa del larguero inferior en la misma ubicación del orificio que se extendían hasta 0,047 pulgadas de profundidad.
