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Por qué los aviones no son alcanzados por los rayos
Informe sobre el mercado global de la protección contra el rayo en aeronaves en 2022 – Por aplicación (protección contra el rayo, detección y advertencia de rayos, mechas estáticas, láminas de metal expandido, supresores de voltaje transitorio, servicio de prueba), por ajuste (ajuste de línea, retrofit), por tipo de aeronave (ala fija, ala giratoria, vehículos aéreos no tripulados (UAV)) – Tamaño del mercado, tendencias y pronóstico global 2022-2026
Informe sobre el mercado mundial de vehículos comerciales 2022 – Por tipo (vehículos comerciales ligeros, camiones pesados, autobuses y autocares), por tipo de combustible (gasolina, diesel), por aplicación (minería y construcción, logística, transporte de pasajeros), por tipo de propulsión (motor de combustión interna, vehículo eléctrico) – Tamaño del mercado, tendencias y previsión mundial 2022-2026
Informe del mercado mundial de vehículos comerciales 2022 – Por tipo (vehículos comerciales ligeros, camiones pesados, autobuses y autocares), por tipo de combustible (gasolina, diésel), por aplicación (minería y construcción, logística, transporte de pasajeros), por tipo de propulsión (motor de combustión interna, vehículo eléctrico) – Tamaño del mercado, tendencias y previsión global 2022-2026
Relámpago en el avión
Cuando vuelas hacia el Este, oscurece rápidamente. El aterrizaje en Surgut fue en completa oscuridad. Sólo había luz delante. Los continuos relámpagos significaban que había un frente de tormenta cerca. Los pasajeros suspiraron cuando el carro inferior tocó por fin las losas de hormigón de la pista. Los vuelos durante una tormenta eléctrica son un elemento imprescindible de casi todas las películas de aventuras o de ficción. Esto es bastante coherente. Un avión moderno se encuentra con un rayo cada 2000-3000 horas de vuelo. No es algo raro encontrarse con un rayo, sobre todo si se tiene en cuenta que hay miles de aviones grandes en el cielo de nuestro planeta cada día. Los accidentes son raros, porque un avión moderno es bastante resistente a los rayos y es capaz de soportar el ataque de una potente descarga de rayos. Incluso un aficionado se dará cuenta de que la protección contra los rayos de las aeronaves y de las instalaciones en tierra es diferente. Los rayos pueden evitarse en cualquier instalación en la superficie del suelo con la ayuda de pararrayos. Pero no se puede poner un pararrayos cerca de un avión en el cielo. No tiene sentido instalarlo en el morro o en la cola del avión. La corriente del rayo, captada por un pararrayos, seguirá fluyendo a lo largo del fuselaje y se producirán todos los problemas posibles. Es razonable estudiar con más detalle el mecanismo del impacto de un rayo en un avión y aclarar las consecuencias de dicho impacto.
Lámina de cobre expandida
Cuando los aviones comerciales son alcanzados por un rayo, el resultado puede variar desde ningún daño hasta daños graves que requieren reparaciones extensas que pueden dejar al avión fuera de servicio durante un largo período de tiempo. Conocer los efectos típicos de los rayos y los procedimientos adecuados de inspección de daños puede preparar a los operadores para actuar rápidamente cuando se informa de un rayo para aplicar las acciones de mantenimiento más eficaces.
Este artículo ayuda a las tripulaciones de mantenimiento y de vuelo a entender el fenómeno de los rayos y ayuda a los operadores a comprender los requisitos de inspección de daños por rayos y las reparaciones efectivas asociadas que mejoran la eficiencia del mantenimiento de los rayos.
La frecuencia de las descargas de rayos que experimenta un avión se ve afectada por varios factores, incluyendo el área geográfica donde opera el avión y la frecuencia con la que el avión pasa por las altitudes de despegue y aterrizaje, que es donde la actividad de los rayos es más frecuente.
La actividad de los rayos puede variar mucho según la ubicación geográfica. Por ejemplo, en Estados Unidos, algunas partes de Florida tienen una media de 100 días de tormenta al año, mientras que la mayor parte de la costa oeste sólo tiene una media de 10 días de tormenta al año. En el resto del mundo, los rayos tienden a producirse más cerca del ecuador porque el calor de esta región contribuye a la convección, creando tormentas eléctricas generalizadas casi a diario. El mapa mundial de rayos de la NASA muestra la distribución geográfica de los rayos (véase la figura 1). Las zonas de mayor actividad se muestran en naranja, rojo, marrón y negro. Las zonas de baja actividad son de color blanco, gris, púrpura y azul. La actividad de los rayos es menor sobre los océanos y las zonas polares. Es mayor en las zonas continentales cálidas. La escala numérica representa los relámpagos por kilómetro cuadrado al año.
Protección contra el rayo
Dado que la piel exterior de la mayoría de los aviones es principalmente de aluminio, que es un muy buen conductor de la electricidad; el secreto para que los impactos de los rayos sean seguros es permitir que la corriente fluya a través de la piel desde el punto de impacto hasta algún otro punto sin interrupción o desviación hacia el interior del avión.
Se calcula que cada avión comercial recibe de media un impacto de rayo al año, pero el último accidente que se atribuyó a un rayo fue en 1967, cuando el depósito de combustible explotó, provocando el accidente del avión. Por lo general, el primer contacto con un rayo se produce en un extremo… el morro o la punta de un ala. A medida que el avión sigue volando a través de las zonas de cargas opuestas, el rayo atraviesa la piel del avión y sale por otro punto de la extremidad, frecuentemente la cola (como muestra la Ley de Gauss).
Otro problema relacionado con los rayos es el efecto que pueden tener en los ordenadores e instrumentos de vuelo. El blindaje y los supresores de sobretensiones aseguran que los transitorios eléctricos no amenacen la aviónica de a bordo y los kilómetros de cableado eléctrico que se encuentran en los aviones modernos. Todos los componentes vitales para el funcionamiento seguro de los aviones comerciales deben estar certificados para cumplir las estrictas normas de la FAA para los aviones que vuelan a Estados Unidos.
