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Combustible para aviones
Un avión como un Boeing 747 utiliza aproximadamente un galón de combustible (unos 4 litros) cada segundo. En el transcurso de un vuelo de 10 horas, puede quemar 36.000 galones (150.000 litros). Según el sitio web de Boeing, el 747 quema aproximadamente 5 galones de combustible por milla (12 litros por kilómetro).
Esto parece un índice de millas por galón tremendamente pobre. Pero considere que un 747 puede transportar hasta 568 personas. Llamémosle 500 personas para tener en cuenta el hecho de que no todos los asientos de la mayoría de los vuelos están ocupados. Un 747 transporta a 500 personas una milla utilizando 5 galones de combustible. Eso significa que el avión está quemando 0,01 galones por persona y por milla. En otras palabras, ¡el avión está consiguiendo 100 millas por galón por persona! El coche típico obtiene unos 25 kilómetros por galón, así que el 747 es mucho mejor que un coche que lleve una persona, y se compara favorablemente incluso si hay cuatro personas en el coche. No está mal si tenemos en cuenta que el 747 vuela a 550 millas por hora (900 km/h).
Se utilizan varios tipos. El Jet A y el Jet A-1 son combustibles incoloros, fácilmente combustibles, a base de queroseno, que se utilizan en los aviones con motor de turbina. La gasolina de aviación (AVGAS) es otro tipo de combustible, pero sólo se utiliza en los pequeños aviones con motor de pistón.
Tipos de combustible para aviones
Los combustibles de aviación son combustibles a base de petróleo, o mezclas de petróleo y combustible sintético, utilizados para propulsar las aeronaves. Tienen requisitos más estrictos que los combustibles utilizados para el uso en tierra, como la calefacción y el transporte por carretera, y contienen aditivos para mejorar o mantener propiedades importantes para el rendimiento o la manipulación del combustible. En el caso de los aviones con turbina de gas, se utilizan combustibles a base de queroseno (JP-8 y Jet A-1). Las aeronaves con motores de pistón utilizan gasolina con plomo y las que tienen motores diésel pueden utilizar combustible de aviación (queroseno)[1] En 2012 todas las aeronaves operadas por las Fuerzas Aéreas de EE.UU. habían sido certificadas para utilizar una mezcla 50-50 de queroseno y combustible sintético derivado del carbón o del gas natural como forma de estabilizar el coste del combustible[2].
La energía específica es un criterio importante a la hora de seleccionar el combustible para un avión. La capacidad de almacenamiento de energía mucho mayor de los combustibles de hidrocarburos en comparación con las baterías ha impedido hasta ahora que las aeronaves eléctricas que utilizan baterías eléctricas como principal almacén de energía de propulsión sean viables incluso para las pequeñas aeronaves personales.
Cuánto combustible consume un avión
La iniciativa EAGLE se basa en cuatro pilares de acción (representados en el gráfico anterior) diseñados para fomentar los conjuntos de soluciones normativas, de innovación y de infraestructura necesarios para permitir la viabilidad comercial necesaria para facilitar la transición.
Los días 16 y 17 de marzo de 2022 se celebró la reunión inaugural de EAGLE en Washington, D.C. Esta reunión de dos días de duración fue un evento patrocinado por la industria que convocó a más de 120 interesados estadounidenses e internacionales para:
La próxima reunión amplia de partes interesadas se celebrará el 23 de junio de 2022. Mientras tanto, los grupos de trabajo de los pilares celebrarán reuniones individuales y trabajarán para poner en marcha la estructura de liderazgo y hacer más operativos los cuatro pilares.
Precio del combustible de aviación
El Avgas es el tipo de combustible de aviación que se utiliza en las pequeñas aeronaves con motor de pistón dentro de la comunidad de la aviación general. Estas aeronaves son utilizadas principalmente por pilotos privados y clubes de vuelo y para tareas como el entrenamiento de vuelo y la limpieza de cultivos. Los motores de pistón funcionan con los mismos principios básicos que los motores de encendido por chispa que se encuentran en los coches, pero tienen un requisito de rendimiento mucho mayor.
Hay dos grados principales de avgas (100 y 100LL bajo en plomo) utilizados en la comunidad de la aviación general. En cada uno de estos tipos, los números representan el octanaje. También hay otros tipos de avgas que se utilizan poco o ya no se producen.
El combustible estándar de alto octanaje para los motores de pistón de la aviación. Tiene un alto contenido de plomo y se tiñe de verde. Existen dos especificaciones principales para el Avgas 100: la ASTM D910 y la DEF STAN 91-090 del Reino Unido. Estas dos difieren en cuanto al contenido de antioxidantes, los requisitos de estabilidad a la oxidación y el contenido máximo de plomo.
Este grado es la versión con bajo contenido de plomo de Avgas 100. Este grado figura en las mismas especificaciones que el Avgas 100, a saber, ASTM D910 y UK DEF STAN 91-090. El Avgas 100LL está teñido de azul. Para obtener más información sobre el combustible, descargue ahora la ficha de datos de seguridad de Avgas 100LL.
