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Frenos para aviones
La pérdida de control del avión en vuelo es una de las principales causas de mortalidad en la industria de la aviación comercial. Existe una gran variedad de razones para las subidas de los aviones, pero ninguna es estadísticamente significativa. Reducir el número de razones de las subidas es un proceso de formación continua, y la eliminación de una razón no reducirá necesariamente el número de accidentes y muertes por pérdida de control. Además, muchas razones de las subidas están asociadas al entorno, en cuyo caso evitarlas es la mejor solución, pero no siempre es posible. Por lo tanto, los pilotos deben tener los conocimientos y las habilidades necesarias para recuperar un avión alterado.
Las tripulaciones de vuelo de las aerolíneas se esfuerzan constantemente por proporcionar a los pasajeros un viaje sin problemas, garantizando al mismo tiempo un grado de seguridad extremadamente alto. Los pilotos que operan en línea rara vez experimentan los excesivos ángulos de cabeceo o de inclinación asociados a un avión volcado. Sin embargo, con una mayor comprensión de los principios fundamentales de la aerodinámica, los pilotos estarán mejor equipados para maniobrar con éxito el avión de vuelta al vuelo recto y nivelado en el improbable caso de que experimenten un vuelco del avión.
Frenado aerodinámico
Sistemas y métodos para mantener en posición dispositivos de alta sustentación y arrastre y otras superficies de control de aeronaves. En una realización, un sistema para mover un flap del borde de salida entre una posición retraída y una posición extendida incluye un eje de transmisión operablemente acoplado al flap. El eje de accionamiento mueve la aleta de la posición extendida hacia la posición retraída girando en una primera dirección sobre un eje longitudinal. El sistema incluye además un freno configurado para resistir la rotación del eje de transmisión en la primera dirección cuando la superficie de control está en la posición extendida. El freno está configurado además para resistir la rotación del eje de transmisión en la primera dirección cuando la superficie de control se mueve desde la posición extendida hacia la posición retraída.
Todas las aeronaves incluyen superficies de control móviles para el control direccional en vuelo. Dichas superficies de control pueden incluir alerones para el control del balanceo, elevadores para el control del cabeceo y timones para el control de la guiñada. Además, la mayoría de los aviones de transporte a reacción convencionales suelen incluir aletas en el borde de ataque y aletas en el borde de salida de las alas.
Alerones frente a frenos de velocidad
Todas las aeronaves modernas están equipadas con un sistema de frenado para ayudar a reducir la velocidad y detenerse cuando están en tierra. Los frenos se utilizan no sólo para desacelerar durante el aterrizaje, sino también para mantener la aeronave durante el arranque del motor y, en algunos casos, para dirigir la aeronave mediante el frenado diferencial. Los frenos se instalan en el tren de aterrizaje principal, pero generalmente no en la rueda de morro o de cola.
Los frenos funcionan disipando la energía en forma de calor mediante la acción de la fricción. Una rueda de avión que gira a gran velocidad posee una gran cantidad de energía cinética. Al entrar en contacto con la rueda con una pastilla de freno semimetálica o cerámica, se genera una enorme cantidad de calor como resultado de la fricción entre las dos superficies de contacto.
Tradicionalmente, los frenos se instalan en la mitad superior de los pedales del timón y se accionan mediante la aplicación de presión por parte del piloto en la parte superior de cada pedal. Esta configuración de los frenos de puntera es muy utilizada y permite al piloto aplicar un frenado diferencial variando la presión aplicada en cada uno de los frenos de puntera.
Alerones de avión
¿Se ha preguntado alguna vez por qué los aviones van más despacio cuando vuelan? Más rápido no siempre es mejor. Si un avión se aproxima a una pista de aterrizaje, es posible que tenga que reducir la velocidad. Aunque los distintos tipos de aviones cuentan con diferentes sistemas de frenado, muchos de ellos utilizan frenos de aire. Los pilotos pueden accionar los frenos de aire del avión para crear resistencia y, por tanto, reducir la velocidad.
La resistencia, por supuesto, es la fuerza aerodinámica que se opone a los aviones durante el vuelo. Todos los aviones están expuestos a la resistencia durante el vuelo. Deben superar esta fuerza aerodinámica para conseguir y mantener la sustentación. De lo contrario, los aviones se caerían del cielo. Los frenos de aire son superficies de control que aumentan la resistencia aerodinámica para que los aviones reduzcan su velocidad durante el vuelo.
Los frenos de aire existen desde hace casi un siglo. Algunos de los primeros frenos de aire conocidos consistían en banderas de ala. Los pilotos podían activarlos mediante una palanca. Al tirar de la palanca correspondiente en la cabina, los frenos de aire se desplegaban. Desde entonces, los frenos de aire han sufrido numerosos cambios, pero su concepto subyacente sigue siendo el mismo: son superficies de control de vuelo que aumentan la resistencia cuando se activan.
