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Avión comercial
La serie de aviones 737 de Boeing se ha convertido en la más vendida de la compañía. El Boeing 737 twinjet es un modelo más corto y económico, similar a los 727 y 707 de Boeing. El Boeing 737-700, cuyo precio medio es de algo menos de 90 millones de dólares, es uno de los modelos menos caros, mientras que el Boeing 777-9, cuyo precio es de 442 millones de dólares, es uno de los más caros de la lista de precios de Boeing.
Junto con Airbus, Embraer y Bombardier Aerospace, Boeing es uno de los cuatro mayores fabricantes de aviones del mundo. En 2019, el fabricante de aviones con sede en Chicago no consiguió superar a su principal competidor, Airbus: Boeing generó solo 76.500 millones de dólares estadounidenses de ingresos, frente a los 78.900 millones de dólares estadounidenses (o unos 70.500 millones de euros) que generó Airbus. La competencia entre Boeing y Airbus ha sido intensa a lo largo de los años. Entre 2003 y 2018, ambas compañías han recibido una cantidad de pedidos algo comparable. Esto cambió drásticamente en 2019. En comparación con Boeing, Airbus recibió cinco veces más pedidos durante ese periodo de tiempo.
Precio del avión
El MMF 2022-2041 conecta los impulsores de la demanda de transporte aéreo (PIB, demografía…) con las medidas existentes relacionadas con la descarbonización del sector, como el uso de combustibles de aviación sostenibles (SAF) y los precios del CO2.
Las conexiones de la aviación apoyan el comercio y los negocios, los gobiernos y la educación, mientras que la carga aérea proporciona servicios esenciales, transportando el 35% del comercio mundial por valor, incluyendo la asistencia a los sistemas sanitarios mundiales. La gente también quiere y necesita (re)conectarse con sus familias y amigos.
El GMF2022-2041 se basa en un conjunto de costes energéticos e hipótesis macroeconómicas que reflejan, en su mayoría, el escenario STEPS (Stated Policies Scenario) de la Agencia Internacional de la Energía, incluidos los mandatos de combustibles de aviación sostenibles (SAF) y los precios de CO2 anunciados.
Precio del Airbus a320
Los aviones nos fascinan a todos. Crean un deseo de viajar, de explorar, de descubrir. Qué fácil parece, el avión volando y los pasajeros sin fin. Pero hay una gran cantidad de información desconocida. Este artículo trata de los aviones comerciales más baratos y más caros que aún se utilizan.
Por término medio, un vuelo regular tarda entre 2 y 3 meses en ensamblarse. ¿Un proceso largo? ¡Incluso se requiere una suma más larga para ello! Según nuestra investigación, el avión de pasajeros más barato, en estado actual, en uso, cuesta alrededor de 1,5 millones de dólares. ¿Y el más caro? ¡Costaría unos 440 millones de dólares!
El avión más barato del mundo es el Douglas DC 3. Su primer vuelo fue en 1935. Y sí, ¡todavía está en uso! También se utilizó en la Segunda Guerra Mundial como avión de guerra. Los DC 3 son legendarios por su resistencia y flexibilidad. Hay otros aviones que realizan un trabajo similar pero nada se ha acercado al DC 3. Costó 79.500 dólares en su momento, lo que ahora equivale a unos 1,5 millones de dólares.
El DC-3 no sólo es cómodo y fiable, sino que también hizo que el transporte aéreo fuera rentable en aquella época. El DC-3 es un monoplano bimotor de metal, desarrollado como una versión más grande y mejorada de su modelo anterior, el DC-2. El avión tenía capacidad para 28-32 pasajeros en vuelos diurnos y 14 en vuelos nocturnos. Pesaba 30.000 libras y tenía una autonomía de vuelo de 1.495 millas de un tirón.
¿Cuánto cuesta un pequeño avión comercial?
La reanudación de las operaciones aéreas y de las actividades de viaje plantea muchas preguntas en la industria aeroespacial comercial europea: ¿Cuáles son las tendencias de los viajes aéreos que configuran el sector? ¿Qué supondrán los cambios en el comportamiento de los pasajeros aéreos (tanto de negocios como de ocio), no sólo para las principales aerolíneas, sino también para otros actores del sector aeroespacial y sus partes interesadas? ¿Cuáles son los riesgos y oportunidades de negocio a corto y largo plazo para los distintos actores del sector?
La historia ha demostrado que, tras una crisis económica, la construcción de aviones acaba volviendo a sus cifras de funcionamiento y ventas anteriores a la crisis. Dado que la actual crisis económica se precipitó por una crisis de salud pública, ¿podríamos ver cambios en la industria que persistan en el futuro?
La cadena de suministro del sector aeroespacial comercial en Europa no se centra en el mercado europeo, ya que los aviones europeos se venden a clientes internacionales y los proveedores europeos pueden encontrarse, por ejemplo, tanto en la cadena de suministro de Airbus como en la de Boeing. Los actores europeos aportaron unos ingresos combinados de 146.000 millones de dólares en 2019.
