Avion presidencial de china 2022

El presidente chino, Xi Jinping, elogió el viernes los logros alcanzados en el desarrollo del gran avión de pasajeros C919 y pidió más avances importantes en la fabricación de equipos de alta gama en China.Xi, también secretario general del Comité Central del Partido Comunista de China y presidente de la Comisión Militar Central, hizo estas declaraciones al reunirse con representantes del equipo del proyecto del C919 y ver una exposición sobre los logros del proyecto en el Gran Salón del Pueblo de Pekín.Hay que esforzarse por lograr avances en las tecnologías clave y fundamentales, dijo. Xi añadió que la seguridad debe ser lo primero, y que el desarrollo de los grandes aviones debe hacerse bien.La Corporación de Aviones Comerciales de China, fabricante del C919, obtuvo el jueves la “certificación de tipo” para el avión de la Administración de Aviación Civil de China.Con su plan de desarrollo aprobado en 2007 y su vuelo inaugural realizado en 2017, el C919 es el primer avión de línea troncal de China desarrollado de acuerdo con las normas internacionales de aeronavegabilidad y con derechos de propiedad intelectual independientes.Se espera que el primer avión C919 sea entregado a finales de año.(Portada: El presidente chino Xi Jinping, también secretario general del Comité Central del Partido Comunista de China y presidente de la Comisión Militar Central, se reúne con representantes del equipo del proyecto del gran avión de pasajeros C919 en Pekín, China, el 30 de septiembre de 2022. /Xinhua)

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El presidente Xi Jinping ha saludado el desarrollo del primer avión de pasajeros de media distancia de China como la encarnación del impulso del país hacia la autosuficiencia, con la aprobación de seguridad concedida a un avión que pretende desafiar a los gigantes occidentales de la aviación por las ventas de aviones de alta tecnología.

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Aún no está claro cuándo podrá recibir la certificación de Estados Unidos o Europa, lo que abriría el camino a las ventas en la mayoría de los mercados extranjeros, pero los analistas del sector afirman que pasará hasta una década antes de que China pueda enfrentarse seriamente al actual duopolio Boeing-Airbus.

Los analistas han observado los esfuerzos de China por desarrollar su propia industria de aviones comerciales como un reflejo de los objetivos a más largo plazo en el desarrollo de la autosuficiencia tecnológica y como un esfuerzo por avivar el patriotismo en línea con el “Sueño de China” de Xi.

Desarrollado por la Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC), el C919 de 168 plazas pretende competir en la parte más concurrida del mercado de aviones con el Airbus A320neo o el Boeing 737 MAX. Las aerolíneas chinas representan aproximadamente una cuarta parte del mercado.

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El querido Boeing 747 puede haber perdido el interés de las aerolíneas, pero sigue siendo un popular avión de transporte ejecutivo. El gigantesco 747 realizó su primer vuelo comercial con Pan Am en 1970, inaugurando la era del transporte de largo recorrido de fuselaje ancho. Con cuatro motores, el avión podía cruzar el Atlántico y, por primera vez, hizo que los viajes fueran asequibles para otras personas además de los ricos y famosos.  Ahora, después de más de medio siglo de producción, el revolucionario programa 747 de Boeing llegará a su fin este año, cuando la compañía construya el último jumbo de su historia. El último avión, un 747-8 de carga, se destinará a la compañía de transporte de mercancías Atlas Air.

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La desaparición de este avión se debe a que las compañías aéreas han empezado a optar por aviones bimotores de fuselaje ancho más eficientes en cuanto a consumo de combustible, que pueden cruzar el Atlántico con menores costes operativos, como el Boeing 787 o el Airbus A350.

Tras lo que parece ser unos nueve meses de trabajos en la cabina, el 747 voló de Hamburgo a Shannon (Irlanda), según los datos de FlightAware, para recibir un nuevo trabajo de pintura. La empresa que ha realizado el trabajo es International Aerospace Coatings (IAC), que ha llevado a cabo proyectos como la decoración temática de Star Wars de United Airlines en un 737-800 y el trabajo de pintura de Las Vegas Golden Knights de Allegiant Air en un A319. Al igual que otros 747 de transporte VIP, se espera que el avión tenga un interior de lujo similar al del Air Force One de EE.UU. o al antiguo 747-8i del gobierno qatarí.

Comentarios

La presidenta de Boeing China, Sherry Carbary, ha afirmado que la planta de Zhoushan está “lista para la reanudación de la entrega del 737 MAX en China”, según un informe publicado en la página de WeChat de Boeing China a principios de esta semana.

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El informe forma parte de una serie de elementos promocionales previstos por Boeing China para conmemorar el 50º aniversario de su entrada en el mercado chino. Sin embargo, no hay duda de que a Boeing le gustaría más celebrar este 50 aniversario con la reanudación de las entregas y operaciones del 737 MAX en China.

Boeing se enfrenta ahora a la situación más difícil desde que entró en el mercado chino hace medio siglo. Se enfrenta al estancamiento de los pedidos de las aerolíneas chinas, a cientos de nuevos aviones que no puede entregar a los clientes chinos y a una planta de Zhoushan que no ha funcionado activamente durante más de tres años.

La planta de Zhoushan ha llamado la atención desde su concepción, porque es la primera vez que Boeing decide ubicar parte de su proceso de producción y entrega de aviones fuera de territorio estadounidense desde su fundación hace más de un siglo.

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