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Chengdu j-20
La cizalladura del viento puede ocurrir a cualquier altitud, pero es más peligrosa a bajas altitudes durante el despegue o el aterrizaje. Una rápida pérdida de velocidad del aire en la aproximación final debido a la cizalladura del viento puede hacer que te acerques incómodamente a la velocidad de pérdida. Esté atento a los informes de cizalladura del viento de otros pilotos y añada la mitad del factor de ráfaga en los aterrizajes en días ventosos para protegerse de una rápida pérdida de velocidad del aire por cizalladura del viento.
Las temperaturas de congelación y la humedad visible son los dos ingredientes que se necesitan para conseguir la formación de hielo estructural. Incluso cuando las cosas se calientan esta primavera, puedes encontrarte con niveles de congelación bajos con el sistema meteorológico adecuado. Asegúrate de pensar en cómo evitar el hielo, así como en las estrategias de salida si te lo encuentras.
Normalmente, el hielo más severo existe en las cimas de las nubes, y la mayoría de las bandas de hielo no tienen más de 3.000 pies de espesor. Planifique para evitar el vuelo de crucero en las cimas de las nubes, y tenga siempre una salida si el hielo es peor de lo previsto.
Las tormentas eléctricas producen el clima más severo que se puede encontrar en la aviación. Y no es necesario estar en una tormenta eléctrica para tener problemas. Las tormentas eléctricas pueden lanzar granizo hasta 20 millas de distancia. Pueden formarse fuertes corrientes descendentes y micro ráfagas debajo de ellas. Y la turbulencia severa es siempre una posibilidad cerca de las nubes convectivas.
Los aviones de pasajeros más peligrosos del mundo
Con la ayuda de algunos expertos en aviación y veteranos de los aviones de guerra, PM hizo un repaso de la historia de los aviones monomotores, cazas, bombarderos y helicópteros de ataque. Hemos elegido seis de los aviones más letales de los últimos 100 años, basándonos en su dominio durante los años en que volaron.
Los cazas de la Primera Guerra Mundial y de los primeros años de la Segunda Guerra Mundial fueron temibles en su día, dice Boyne, pero comparado con lo que estaba por venir, “todo eso no era más que una moneda”. El amanecer de la mayor destrucción desde los cielos llegó con la oleada de bombarderos de la época de la Segunda Guerra Mundial, incluidos los Ju-87 y Ju-88 alemanes; los Avro Lancasters británicos que realizaban bombardeos nocturnos sobre Alemania; y los B-17 y B-24 estadounidenses que realizaban misiones durante el día. Pero ninguno fue rival para el B-29, el primer bombardero de largo alcance de Estados Unidos. El B-29 de Boeing entró tarde en la Segunda Guerra Mundial. El avión comenzó a combatir en 1944 como parte de la Operación Matterhorn, en la que los B-29 bombardearon el continente japonés desde bases avanzadas en China. Cada Superfortress podía transportar seis toneladas de bombas, y decenas de ellos volaron juntos en misiones para bombardear ciudades japonesas. De hecho, el número de muertos por los bombardeos de los B-29 sobre ciudades como Tokio y Yokohama superó con creces las muertes causadas por el lanzamiento de las bombas atómicas en Hiroshima el 6 de agosto de 1945 y en Nagasaki tres días después. Los aviones habían matado a cientos de miles de personas a finales de 1945. Los B-29 sirvieron en la Guerra de Corea antes de ser reemplazados por bombarderos más nuevos; finalmente fueron descontinuados en 1960. Pero Boyne dice que la capacidad del avión para cubrir largas distancias -y para llevar armas nucleares- allanó el camino
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Los cazas más modernos engañan, evaden, confunden, fijan sus objetivos y los matan sin ser vistos, oídos o detectados.No hay lugar donde esconderse para los aviones de combate más antiguos y cuando la cuarta generación sabe que está siendo atacada ya está muerta. Las fuerzas de combate de todo el mundo están buscando lo mejor que la tecnología puede ofrecer: los pilotos pueden salir cada vez más de su cabina, observar más allá del alcance visual, dejando que el avión les mantenga fuera de peligro mientras ellos gestionan la misión.En Cazas de quinta generación, el autor David Baker explica cómo la guerra centrada en la red y la fusión de sensores lleva la lucha al corazón mismo del ordenador de los sistemas de armas, distribuyendo los misiles a objetivos discriminados, rastreando hasta 100 hostiles y derribando muchos más allá del alcance visual. También analiza cómo los cazas del futuro se conectarán a los satélites en el espacio para obtener información sobre los medios aéreos enemigos, controlarán enjambres de vehículos aéreos de combate no tripulados y planificarán el final de una batalla aérea que aún no ha comenzado.Y cuando llegue la sexta generación, no se parecerá a nada de lo que se ha visto hasta ahora: vehículos aéreos transatmosféricos que descienden desde el borde del espacio más rápido que un misil balístico, que se enfrentan a velocidades hipersónicas y que matan con impunidad.El reloj sigue corriendo: ¡se acerca una guerra de cazas de quinta generación! Leer más
Sukhoi su-57
La superioridad aérea es vital para que cualquier ejército tenga éxito en la batalla. Durante la mayor parte de la historia de la humanidad, la superioridad aérea ni siquiera era una opción. Luego, en la Primera Guerra Mundial, todo cambió cuando el nuevo invento, el avión, fue dotado de armas, bombas y el deseo de alcanzar la supremacía. Desde entonces, las aeronaves de todo tipo han experimentado varios avances, lo que les ha permitido volar más lejos, más tiempo y luchar con más fuerza.
A partir de la Segunda Guerra Mundial, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos desplegó algunos de los aviones más mortíferos que ha visto la historia. Después de la guerra, el Cuerpo Aéreo del Ejército se convirtió en las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos, y la dedicación a la supremacía aérea continuó hasta bien entrado el siglo XXI. Con algunos de los aviones más avanzados de todos los tiempos, estos son los más mortíferos que ha utilizado Estados Unidos.
El bombardero más importante de la Segunda Guerra Mundial fue el B-29 Superfortress. Este avión de cuatro hélices entró en servicio en 1944 y, tras su llegada, se convirtió instantáneamente en uno de los aviones más mortíferos utilizados por Estados Unidos. Podía transportar seis toneladas de bombas hasta 3.250 millas, devastando objetivos.
