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Ruedas y frenos de avión
Informe del mercado de sistemas de frenos de aeronaves 2022 – Por componente (componentes del sistema de frenado, frenos, ruedas), por acutación (freno de potencia, freno reforzado, freno independiente), por tipo de freno (frenos de carbono, frenos de acero), por tipo de aeronave (ala fija, ala giratoria, vehículos aéreos no tripulados), por usuario final (aeronaves comerciales, aeronaves de defensa) – Tamaño del mercado, tendencias y previsión global 2022-2026
Informe sobre el mercado mundial de los cables para aeronaves en 2022 – Por tipo (material de acero inoxidable, material de acero galvanizado), por tipo de aeronave (aeronave militar, aeronave civil), por canal de ventas (mercado de posventa, fabricante de equipos originales (OEM)), por aplicación (aviación general, avión de pasajeros, aeronave de negocios, otras aplicaciones) – Tamaño del mercado, tendencias y previsión mundial 2022-2026
Informe sobre el mercado mundial de los cables para aeronaves 2022 – Por tipo (material de acero inoxidable, material de acero galvanizado), por tipo de aeronave (aeronave militar, aeronave civil), por canal de ventas (mercado de accesorios, fabricante de equipos originales (OEM)), por aplicación (aviación general, avión de pasajeros, aeronave de negocios, otras aplicaciones) – Tamaño del mercado, tendencias y previsión mundial 2022-2026
Proceso de fabricación de frenos de carbono para aviones
Establecidos desde 1987, somos líderes en frenos, ruedas, neumáticos y componentes para aeronaves, sirviendo a la industria de la aviación en todo el mundo. Nuestros objetivos son servir a nuestros clientes con soluciones fiables y de confianza, ser su proveedor preferido y ofrecer una asistencia al cliente insuperable para la venta, reparación y revisión de las necesidades de la aviación regional, comercial, corporativa, militar, de negocios o privada.
Desde 1987 ocupamos una posición de liderazgo como proveedor de servicios de la industria de la aviación a nivel mundial. Nuestros experimentados técnicos proporcionan servicios de mantenimiento, reparación y revisión de componentes de aeronaves (MRO) de primera clase y nos esforzamos por ofrecer capacidades de aviónica completas que cubren múltiples capítulos de la ATA.
El hecho de ser una instalación de reparación 145, con el número de CRS de la FAA QVIR333K, certificaciones y aprobaciones de EASA y CASE, así como la licencia de exportación del Departamento de Defensa número M20917, hace de Aviation Brake Service Inc. una fuente fiable y de confianza que ofrece soluciones integrales a la industria de la aviación. Tenemos la capacidad de proporcionar productos totalmente inspeccionados que cumplen con las normas de control de calidad más estrictas, y nuestra garantía de mano de obra superior.
Sistema de frenado automático para aviones
Estaremos realizando un mantenimiento programado el 21 de octubre desde las 10:00 PM EST hasta el 22 de octubre a las 09:00 PM EST. Durante este tiempo las aplicaciones de MyAerospace no estarán disponibles temporalmente. Nos disculpamos por cualquier inconveniente que esto pueda causar.
Los frenos de las aeronaves funcionan en entornos extremadamente severos. Por ejemplo, la energía absorbida cuando un avión de fuselaje ancho aterriza es equivalente a la energía de un rayo. Durante una parada de despegue rechazada (RTO), los frenos de carbono pueden alcanzar temperaturas de más de 1.800 grados Celsius.
Freno de aire
¿Qué se necesita para detener con seguridad un avión de 150.000 libras en su trayectoria? Aunque se trata de un proceso complejo, la respuesta principal son los frenos. Los frenos tradicionales de acero han desempeñado este papel esencial para detener a las aeronaves a gran velocidad durante más de 75 años, pero hoy en día, los innovadores frenos de carbono, duraderos y ligeros, están provocando mejoras radicales en la eficacia del frenado de las aeronaves.
Los ingenieros de UTC Aerospace Systems han desarrollado frenos de carbono con menos piezas y una vida útil muchas veces mayor que la de los frenos de acero, lo que permite que los aviones vuelen más tiempo y con más frecuencia, con un ahorro de costes a largo plazo tanto para las aerolíneas comerciales como para las flotas militares. Además, dado que la mayoría de los sistemas de frenos de carbono de las aeronaves se instalaron por primera vez en aviones comerciales civiles, los militares han aprovechado las ventajas de utilizar estos sistemas sin tener que invertir en los costes de desarrollo iniciales. Entre los ejemplos modernos se encuentran los frenos de carbono del F-16, derivados de los utilizados en el Boeing 747-400, así como los nuevos frenos de carbono del C-130, derivados de los utilizados en el Airbus A320 y el Boeing 777LR.
