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United aircraft corporation
La industria aeronáutica rusa está en pleno renacimiento. El nuevo avión de fuselaje estrecho MC-21 se certificará antes de finales de 2021, y en los últimos años se ha impulsado la producción nacional de motores y materiales compuestos. Según los informes, Rusia y los países de la CEI necesitarán más de 1.500 nuevos aviones de aquí a 2040. No está claro cuántas de esas plazas llenará el MC-21, pero echemos un vistazo a algunos de los productos más exitosos de la fabricación de aviones rusos y soviéticos.
La mayoría de la gente puede nombrar un avión ruso que no tuvo mucho éxito. El Tupolev Tu-144 puede haber sido el primer avión supersónico del mundo. Sin embargo, sólo realizó un puñado de vuelos de pasajeros. El proyecto, que se estrelló en dos ocasiones, incluida una catástrofe de gran repercusión en el Salón Aeronáutico de París de 1973, llegó a su fin de forma prematura, quizás unos diez años antes de lo que la industria aeronáutica soviética estaba realmente preparada.
Muchos pueden nombrar también a varios de los fabricantes de aviones de la época soviética, como el mencionado Tupolev, pero también Yakovlev, Ilyushin y Antonov. Sin embargo, sólo aquellos con un gran interés por la aviación podrán nombrar los modelos de aviones soviéticos con la misma facilidad con la que se habla de un A320 o un Boeing 777. Pero Rusia, tanto en la forma de su predecesora, la URSS, como en la actual Federación Rusa, ha tenido bastantes aviones de éxito a lo largo de los años.
Vehículos rusos
La empresa estatal Rostec ha declarado que fabricará 1.000 aviones para 2030, en un esfuerzo por acabar con la dependencia rusa de los aviones Boeing y Airbus. Las sanciones occidentales impiden el suministro de piezas de estas empresas a Rusia tras su ataque a Ucrania.
La compañía aérea de bandera Aeroflot y otras aerolíneas rusas han comprado cientos de aviones Boeing y Airbus en las últimas décadas en un intento de dejar atrás el raquítico historial de seguridad de los aviones de fabricación nacional de la era soviética.
El cambio de rumbo se ha visto favorecido por una avalancha de aviones de fabricación occidental, que han contribuido a mejorar el historial de seguridad de la flota civil rusa. De los 181 aviones de Aeroflot en servicio, sólo seis son de fabricación rusa, aunque cuenta con varios Irkut MC-21 y Tupolev Tu-204.
“Dependen en gran medida de los sistemas occidentales”, afirma el experto en aviación Nick Cunningham, de Agency Partners. Rediseñar los aviones existentes para excluir las piezas occidentales llevará al menos cinco años, dijo.
“Es muy, muy problemático sin ningún contenido occidental”, dijo. La mitad de los componentes y tecnologías utilizados en la industria aeronáutica rusa en 2021 procedían de países extranjeros, informó Reuters.
Aviones de pasajeros soviéticos
Las aerolíneas rusas han tenido problemas en los últimos meses para mantener los aviones en el aire, ya que las sanciones impuestas tras la invasión rusa de Ucrania les impiden conseguir las piezas necesarias para sus aviones occidentales Boeing y Airbus.
La empresa estatal de fabricación Rostec tiene como objetivo construir 1.000 aviones localmente para 2030, informa Reuters, en un intento de sustituir los aviones extranjeros. “Los aviones de Boeing y Airbus nunca se entregarán a Rusia”, dijo un portavoz de Rostec a Reuters.
Poco después de que Rusia invadiera Ucrania en marzo, Boeing y Airbus dijeron que pondrían fin a sus centros de servicio y dejarían de suministrar componentes al país. Las aerolíneas rusas han intentado mantener los aviones en el aire canibalizando otros aviones para conseguir piezas.
Rostec se fundó en 2007 y engloba a unas 480 empresas relacionadas con la defensa. El holding incluye a United Aircraft Corporation (UAC), el principal fabricante de aviones de Rusia, responsable de aviones como el avión civil Superjet 100 y el caza MiG.
A principios de este mes, Aeroflot, la compañía aérea de bandera rusa, acordó comprar más de 300 aviones de fabricación rusa que se entregarán entre 2023 y 2030. El pedido incluye 210 aviones MC-21, un avión de un solo pasillo destinado a competir con el Boeing 787 y el Airbus A380.
Inventario de la fuerza aérea rusa
La Fuerza Aérea de Estados Unidos ha sido considerada desde el final de la segunda guerra mundial como la fuerza aérea suprema del mundo, pero con el aumento de su gasto en Oriente Medio y el presupuesto militar ruso que ha aumentado mucho en las últimas dos décadas, ¿cómo se comparan las fuerzas aéreas entre sí? En este artículo, echaremos un vistazo a las dos mayores fuerzas aéreas del mundo: La USAF y la Fuerza Aérea de Rusia.
(Aviso: La tabla sólo muestra los vehículos de la Fuerza Aérea. La Marina, el Ejército, etc. no están incluidos, para leer sobre las fuerzas aéreas de todos estos departamentos, lea este artículo: Aviones militares estadounidenses y rusos – comparación completa)
Ahora, ¿qué podemos deducir de la tabla? Bueno, en primer lugar, podemos ver obviamente que EE.UU. tiene más aviones en general, de hecho más del doble que Rusia. Pero, ¿por qué hay una diferencia tan grande? Una de las razones es el presupuesto militar. Para mostrarlo, tengo aquí un gráfico que muestra el gasto militar de Rusia y de Estados Unidos en los últimos 22 años. Aunque el gráfico no muestra exclusivamente el gasto de las fuerzas aéreas, sí muestra la cantidad de dinero que Estados Unidos y Rusia han gastado en su ejército en los últimos dos años. Esto nos da una idea de la cantidad de dinero que tiene el presupuesto militar de EE.UU. y es un ingrediente vital de por qué su fuerza aérea es la más grande del mundo.
