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Avión de dos pisos en el interior
Hace menos de 20 años que Airbus lanzó oficialmente el monstruoso proyecto A380. El A380, el primer avión de pasajeros de dos pisos de punta a punta, se construyó para albergar a más pasajeros que ningún otro avión de pasajeros: hasta más de 800 en una configuración de clase única que nunca se llevó a cabo. El avión fue una apuesta costosa de que el futuro de los viajes requería aviones de gran capacidad para volar las rutas más grandes. Esa apuesta fue un fracaso.
El A380 era un patito feo, y no sólo por su frente extrañamente inclinado, parecido a un delfín, y su cuerpo rechoncho, que pedía a gritos una versión alargada. El mercado para estos aviones ultra grandes simplemente no existía de la forma en que Airbus creía que lo hacía. Sólo 22 compañías aéreas pidieron el avión y sólo 14 lo recibieron de Airbus. Ahora que el programa se está cerrando oficialmente, sabemos que el recuento final de pedidos asciende a 251 y que sólo quedan 9 por entregar. Se dice que Emirates está tratando de librarse de sus 5 últimos pedidos, por lo que es muy posible que ni siquiera se construyan 250 aviones.
¿Siguen utilizándose los aviones de dos pisos?
Más bien, los aviones masivos se convirtieron en una víctima de la ambición de sus fabricantes por fabricar aviones más nuevos que hicieran el trabajo de forma más barata y eficiente que los gigantes que una vez pregonaron. Demasiados motores
El Boeing 747, cariñosamente apodado “Reina de los Cielos”, podía volar más tiempo con más pasajeros que sus competidores. Pero el lugar del A380 y el 747 no lo ocupan aviones más grandes, sino más pequeños. Los aviones bimotores eficientes están ahora de moda entre las aerolíneas, con aviones como el Boeing 787 Dreamliner y el Airbus A350 XWB, que sustituyen a sus predecesores como buques insignia de la flota, a pesar de su menor tamaño. Tener cuatro motores ya no significa lo que solía ser y las aerolíneas se están dando cuenta de que pueden arreglárselas con menos. El Boeing 747 abrió en su día rutas que antes eran inviables sin escalas, pero ahora, el 787 y el A350 ocupan la mayoría de los puestos en la lista de vuelos más largos del mundo, con este último ostentando una autonomía superior a la del 747 más reciente, según Airbus. Un A350-900 vuela actualmente la ruta más larga del mundo entre Singapur y Newark, en pausa temporal debido a la pandemia.
747 de dos pisos en el interior
El tamaño gigantesco de los megaviones modernos eclipsaría al diminuto Wright Flyer que impulsó la industria de la aviación hace más de un siglo. De hecho, sólo la envergadura de las alas de estos aviones es mayor que los 120 pies de distancia que volaron los hermanos Wright.
Desarrollado por primera vez para transportar el Buran, el transbordador espacial de la Unión Soviética, el An-225 era propiedad de la compañía aérea Antonov, que lo utilizaba para transportar equipos de gran tamaño y extremadamente pesados, como generadores de vapor y transformadores de alto voltaje.
Motores: 4 motores GE/Pratt & Whitney GP7200 o Rolls-Royce Trent 900Longitud: 238 piesAltura: 79 piesEnvergadura: 262 piesCapacidad de pasajeros: 545 (en una configuración típica de cuatro clases)Peso en vacío: 611.000 lbsVelocidad de crucero: 903 kmh (561 mph)Primer vuelo: 2005
Airbus calculó erróneamente que los superjumbos darían grandes beneficios a largo plazo a los transportistas de pasajeros. Pero los nuevos diseños de aviones bimotores de categoría de transporte con motores ultraeficientes redujeron la viabilidad de estas maravillas de dos pisos. Después de producir 251 A380, la producción terminó en 2021. Emirates, British Airways y Singapore Airlines son algunas de las compañías que siguen operando con ellos.
Airbus a380
Talia Avakian es una reportera de estilo de vida afincada en Los Ángeles a la que le encantan las excursiones al aire libre, los hallazgos locales fuera de lo común, los hoteles remotos e históricos y las innovaciones en la comida. Anteriormente fue reportera de noticias digitales para Travel + Leisure.
El A380 puede transportar hasta 853 pasajeros (dependiendo de la configuración de los asientos), y su enorme diseño de doble piso proporciona a Emirates un amplio espacio no sólo para los asientos, sino también para los servicios a bordo, como duchas y una sala de estar.
Recientemente, Emirates ha introducido mantas para los pasajeros de la clase económica a bordo del A380, fabricadas íntegramente con botellas de plástico recicladas, además de kits de amenidad para la clase económica con máscaras para los ojos, tapones para los oídos, cepillo de dientes, pasta de dientes y calcetines.
Emirates fue la primera aerolínea en comprar un A380, que también operan Singapore Airlines, Qantas, Air France, Lufthansa, Korean Air, China Southern Airlines, Malaysia Airlines, Thai Airways International, British Airways, Asiana Airlines, Qatar Airways y Etihad Airways.
