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Avión militar de 4 motores de hélice
Un avión cuatrimotor, a veces llamado quadjet, es un avión a reacción propulsado por cuatro motores. La presencia de cuatro motores ofrece una mayor potencia, lo que permite utilizar estos aviones como aviones de pasajeros, cargueros y aviones militares. Muchos de los primeros aviones a reacción construidos con este fin tenían cuatro motores, entre los que destaca el De Havilland Comet, el primer avión comercial del mundo[1]. En las décadas siguientes a su introducción, su uso ha disminuido gradualmente debido a diversos factores, como la aprobación de los aviones bimotores para volar más lejos de los aeropuertos de desvío a medida que aumentaba la fiabilidad, y un mayor énfasis en la eficiencia del combustible[2].
Los motores de un avión cuatrimotor se encuentran más comúnmente en vainas que cuelgan de pilones debajo de las alas[3]. Esto puede observarse en el Airbus A340, el Airbus A380 y el Boeing 747. Muchos aviones militares también tienen este diseño, como el Antonov An-124, el Boeing C-17 Globemaster y el Lockheed C-5 Galaxy. En esta ubicación, los motores pueden actuar como carga de descarga y reducir el peso estructural del ala en un 15%. También están en un lugar más accesible para el mantenimiento o la sustitución. Sin embargo, las desventajas incluyen un mayor riesgo de que los motores ingieran objetos extraños, ya que tienen una menor distancia al suelo, y un mayor momento de guiñada durante un fallo del motor[4] El avión supersónico Concorde tenía sus motores montados en vainas rectangulares conformes a la parte inferior del ala, sin pilones. La omisión de los pilones reduce la resistencia y elimina el riesgo de que se sobrecarguen[5].
Airbus de 4 motores
En cambio, creemos que la prohibición afectará con toda probabilidad a la flota de Boeing 747 convertidos. Esto, a su vez, probablemente impulsará la demanda de la nueva generación de aviones de doble pasillo convertidos, incluido el Boeing 777-300ERSF, que está siendo desarrollado por Israel Aerospace Industries (IAI) y AerCap. Según IAI, el 777-300ERSF ofrecerá un 15% más de volumen que el 747-400BCF, y un 21% menos de consumo de combustible en comparación con el 747-400F. Si más países y aeropuertos adoptan posturas similares respecto a los aviones de cuatro motores, el 777-300ERSF y sus contemporáneos deberían beneficiarse.
Avión con 4 motores de cola
También podría tratarse del gigantesco Antonov 124-100 Ruslan, un elevador pesado destinado al transporte de carga pesada y sobredimensionada y de diversos vehículos para fines especiales. Un avión de carga similar es el Antonov 225 Mriya, con seis motores y una enorme estructura de cola dividida.
Otro de los primeros aviones cuatrimotores fue el Ilyushin Il-62 construido en Rusia. Se produjeron un total de 292 unidades. Dos motores estaban montados a cada lado en la parte trasera del fuselaje. Su diseño era similar al del Vickers VC-10, otro de los primeros aviones de pasajeros con cuatro motores traseros.
Otro avión de pasajeros cuatrimotor bajo el ala diseñado para rutas aéreas regionales y de corta distancia, y que todavía está en servicio, es el BAe-146 / Avro RJ fabricado por British Aerospace. Su diseño incluye un monoplano de ala alta en voladizo con una cola en T. Debido a su funcionamiento silencioso, a veces se le conoce como “Whisperjet”. Se construyeron un total de 387 aviones. A continuación se muestra un Avro RJ85 con los colores de Lufthansa.
Otro de los primeros aviones cuatrimotores fue el DH 106 Comet de Havilland, el primer avión comercial de producción del mundo. El Comet fue desarrollado y fabricado por de Havilland, y voló por primera vez en julio de 1949. Tenía un diseño aerodinámico limpio con cuatro motores turborreactores Ghost de Havilland enterrados en las alas, un fuselaje presurizado y grandes ventanas cuadradas.
Aviones de fuselaje ancho
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Y ahora pasamos a los Ilyushin. El Il-96 se distingue fácilmente del A340, de características similares, ya que es considerablemente más pequeño; es difícil distinguirlo en una foto de cerca, pero en la vida real, si uno estuviera aparcado al lado del otro, el IL-96 sería más pequeño.
El Il-86 tiene 4 motores, pero no se ajusta a sus criterios, ya que sólo sigue en servicio con los militares rusos, pero el Il-62 sigue en servicio comercial. Es muy fácil de distinguir por tener sus 4 motores montados en la cola
Los demás tipos tendrán sus propias características, que habrá que encontrar estudiando las fotos y/o los planos del avión en cuestión (y posiblemente conociendo qué tipos pueden esperarse en un aeropuerto concreto, por ejemplo, no vas a encontrar Il-62 en Europa occidental porque allí están prohibidos por razones de reducción del ruido).
