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La aviación es una de las fuentes de emisiones de gases de efecto invernadero que más crece
Conducir un coche relativamente eficiente en cuanto a combustible (25-30 millas por galón) suele generar menos emisiones de gases de efecto invernadero que volar. Al evaluar el impacto en el calentamiento global de un viaje de Filadelfia a Boston (unas 300 millas), el sitio web de noticias medioambientales Grist.org calcula que conducir generaría unos 104 kilogramos de dióxido de carbono (CO2) -un gas de efecto invernadero principal- por coche típico de tamaño medio (independientemente del número de pasajeros), mientras que volar en un avión comercial produciría unos 184 kilogramos de CO2 por pasajero.
Aunque incluso conducir solo sería mejor desde el punto de vista de las emisiones de gases de efecto invernadero, compartir el coche es lo que más sentido tiene para el medio ambiente. Cuatro personas compartiendo un coche serían responsables colectivamente de emitir sólo 104 kilogramos de CO2, mientras que las mismas cuatro personas ocupando cuatro asientos en un avión generarían unos 736 kilogramos de dióxido de carbono.
El hecho de que conducir sea más ecológico que volar no significa que siempre tenga más sentido. Costaría mucho más combustible atravesar Estados Unidos en coche que volar de costa a costa sin escalas. Y eso sin tener en cuenta el tiempo invertido en restaurantes y hoteles durante el trayecto. Los interesados en calcular los costes de combustible pueden consultar la calculadora de costes de combustible de la Asociación Americana del Automóvil, en la que se puede introducir la ciudad de partida y la de destino, así como el año, la marca y el modelo del coche, para obtener una estimación precisa de lo que costará “repostar” entre los puntos A y B.
Contaminación de los coches
Se prevé que la demanda de transporte crezca en todo el mundo en las próximas décadas, a medida que la población mundial aumente, los ingresos se incrementen y más gente pueda permitirse el lujo de comprar coches, trenes y vuelos. En su informe Energy Technology Perspectives, la Agencia Internacional de la Energía (AIE) prevé que el transporte mundial (medido en pasajeros-kilómetros) se duplique, que las tasas de propiedad de automóviles aumenten un 60% y que la demanda de aviación de pasajeros y mercancías se triplique de aquí a 2070.2 Combinados, estos factores provocarían un gran aumento de las emisiones del transporte.
Pero las grandes innovaciones tecnológicas pueden ayudar a compensar este aumento de la demanda. A medida que el mundo se orienta hacia fuentes de electricidad con menos emisiones de carbono, el aumento de los vehículos eléctricos ofrece una opción viable para reducir las emisiones de los vehículos de pasajeros.
Así lo refleja el informe de la AIE Perspectivas de la Tecnología Energética. En él se expone su “Escenario de Desarrollo Sostenible” para alcanzar las emisiones netas de CO2 de la energía mundial en 2070. En la visualización se muestran las trayectorias de los distintos elementos del sector del transporte en este escenario optimista.
Vuelo de Co2 frente a coche
¿En tren? ¿En coche? ¿En autobús? ¿O incluso en avión? El medio más respetuoso con el medio ambiente para ir de A a B depende de varios factores: la modernidad de los medios de transporte, el tiempo disponible, la calidad de la infraestructura y la ubicación de los puntos A y B. El número de viajeros también influye. Cuantas más personas viajen juntas y más largo sea el viaje, mejor será la huella ecológica per cápita. Sin embargo, la carga ecológica global sigue aumentando como consecuencia del rápido crecimiento del tráfico aéreo mundial.
La situación es paradójica: el auge del tráfico aéreo hace que los viajes individuales sean más ecológicos. No sólo las mejoras técnicas, sino también la mayor eficiencia operativa, así como las distancias de vuelo más largas y eficientes en términos de combustible, han dado lugar a un descenso continuo del consumo de combustible de la flota aérea alemana.
Según un “Informe de eficiencia energética” publicado por la Asociación Alemana de Aviación (BDL) en 2015, el consumo de combustible de la flota aérea alemana era de 6,3 litros por cada 100 pasajeros-kilómetro en 1990. En 2014, la cifra se redujo a 3,6 litros (véase el gráfico inferior izquierdo). En las distancias cortas (hasta 800 km), el consumo de combustible oscila entre 4,2 y 6,8 litros, en las distancias medias (800 a 3.000 km) entre 2,6 y 4,2 litros y en las largas (más de 3.000 km) entre 2,9 y 3,5 litros. Por término medio, los vuelos chárter consumen menos queroseno por persona porque suelen planificarse y reservarse con mucha antelación y suelen operar con un mayor factor de carga de pasajeros que los vuelos regulares.
Emisiones de co2 del Boeing 747
Tanto los coches como los aviones son inventos importantes en la civilización humana, e influyen en nuestras vidas de diferentes maneras. A veces, la gente elige el coche para ir a algún sitio como forma de transporte. Sin embargo, si la gente quiere ir a algún lugar lejano, suele ir en avión. Hoy en día, a menudo oímos decir que la influencia de los coches supera con creces a la de los aviones, ya que se utilizan con más frecuencia. Sin embargo, creo que esto es un malentendido, ya que la importancia no es sólo una cuestión de frecuencia de uso. Hay algunas diferencias entre los coches y los aviones, como la comodidad, el tiempo que se tarda en viajar y el medio ambiente, pero los automóviles y los aviones se completan mutuamente desempeñando papeles diferentes pero indispensables
A medida que la dependencia social y económica global ha ido creciendo junto con la industria del automóvil, han surgido muchos problemas importantes. Los tubos de escape de los coches y camiones contaminan el aire en las áreas metropolitanas de todo el mundo y crean así graves problemas de salud. El uso continuado de motores de combustibles fósiles y la escasez de petróleo han provocado muchos conflictos políticos e incluso guerras, sobre todo en la región rica en petróleo de Oriente Medio, que provocarán la contaminación del agua o del aire. Como la poderosa industria del automóvil sigue siendo reacia y aún no ha conseguido promover un tipo de motor que no dependa de la energía de la gasolina, el problema de la escasez de combustibles fósiles será aún más grave. Sin embargo, el avión tiene un impacto limitado en el medio ambiente. La mayoría de los aviones utilizan gasolina de alta calidad. Algunas personas han intentado utilizar energías limpias para sustituir la gasolina en los aviones. Por ejemplo, Estados Unidos y China van a establecer conjuntamente un centro de investigación de energías limpias. Intentan encontrar alguna energía limpia como energía para los aviones. Con el rápido desarrollo de la industria automovilística, la contaminación por los gases de escape de los automóviles ha suscitado una gran atención. Las emisiones de escape de los vehículos son una de las principales fuentes que causan graves
