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Wiki de la flota de United airlines
United Airlines, Inc. (comúnmente conocida como United), es una importante aerolínea estadounidense con sede en la Torre Willis de Chicago, Illinois[12][13][14] que opera una amplia red de rutas nacionales e internacionales que abarca ciudades grandes y pequeñas de Estados Unidos y de los seis continentes habitados[15] Si se mide por el tamaño de la flota y el número de rutas, es la tercera aerolínea más grande del mundo tras su fusión con Continental Airlines en 2010[16].
United tiene ocho centros de operaciones, siendo el de Chicago-O’Hare el más grande en términos de pasajeros transportados y número de salidas[17] Es miembro fundador de la Star Alliance, la mayor alianza de aerolíneas del mundo con un total de 28 aerolíneas miembros[18] El servicio regional es operado por compañías independientes bajo la marca United Express. La marca United se estableció por la fusión de varias aerolíneas a finales de los años 20, siendo la más antigua Varney Air Lines, fundada en 1926[1][16].
United tiene sus raíces en Varney Air Lines (VAL), fundada por Walter Varney en 1926 en Boise, Idaho. Continental Airlines es la sucesora de Speed Lines, que Varney había fundado en 1932 y cuyo nombre cambió a Varney Speed Lines en 1934. VAL realizó el primer vuelo de correo aéreo contratado de forma privada en Estados Unidos el 6 de abril de 1926[19][20][21].
Boeing 767
United Airlines (UA, Chicago O’Hare) se acerca a una decisión final sobre un pedido de aviones de fuselaje ancho de tres dígitos que, según se informa, se ha reducido a una carrera de dos caballos entre el Airbus A350 y el B787 Dreamliner de Boeing. El acuerdo lleva meses preparándose y afecta a más de 100 aviones, lo que lo convierte en uno de los mayores pedidos de aviones de largo recorrido del sector hasta la fecha.
Según Bloomberg, el número exacto de aviones que se adquirirán aún no se ha determinado, pero fuentes implicadas en las negociaciones han confirmado la cifra de más de 100 aviones. El consejero delegado, Scott Kirby, también dijo recientemente en una sesión de formación de pilotos en Denver que era inminente un pedido de aviones de fuselaje ancho de “tres dígitos” y que había varios tipos de aviones en juego.
En junio de 2021, United firmó un pedido de aviones de fuselaje estrecho por un total de 200 B737 MAX de Boeing y setenta A321-200N de Airbus que resolvió muchos de los retos de sustitución de la flota de fuselaje estrecho a los que se enfrentaba la aerolínea.
La flota de Dreamliners y B777-300(ER) de United es relativamente joven, pero los B777-200(ER) tienen una edad media de 22,6 años; los B777-200 tienen una edad media de 25,6 años; los B767-400(ER) tienen una edad media de 21,1 años; y los B767-300(ER) tienen una edad media de 26,8 años. Los aviones más antiguos tienen unos costes de mantenimiento más elevados, lo que hace que su sustitución sea una propuesta atractiva desde el punto de vista financiero. El director financiero de United, Gerry Laderman, dijo recientemente en una conferencia de Cowan que la aerolínea está trabajando en “lo que queremos hacer en la cadencia de jubilación” de sus aviones de fuselaje ancho más antiguos, pero no proporcionó más información específica.
Flota exprés de United
Al parecer, United Airlines (UA, Chicago O’Hare) está buscando sustitutos para sus envejecidas flotas de B767 y B777. Según Airline Weekly, los ejecutivos de United, en una reunión al estilo de un ayuntamiento a principios de este mes, dijeron que estaban “estudiando las necesidades y oportunidades de los aviones de fuselaje ancho ahora y podrían tener recomendaciones a finales de este año”.
United Airlines también cuenta con noventa y seis B777, incluidos diecinueve B777-200 (con una edad media de 25,5 años), cincuenta y cinco B777-200(ER) (con una edad media de 22,5 años) y una flota de veintidós B777-300(ER) con una edad media de sólo 4,7 años. Otros aviones de gran tamaño de su flota son trece B787-10, doce B787-8 y treinta y ocho B787-9.
Muchas compañías aéreas suelen empezar a jubilar sus aviones cuando entran en su tercera década de vuelo. Pero con un largo plazo de entrega, United Airlines se enfrenta a un problema potencial dada su escasa cartera de pedidos de aviones de fuselaje ancho. Los datos del fabricante revelan que United sólo tiene un avión de fuselaje ancho pendiente de Boeing, un B787-10, y cuarenta y cinco A350-900 pendientes de Airbus (AIB, Toulouse Blagnac).
Tamaño de la flota de United Airlines
United hizo pedidos anteriores del avión eléctrico ES-19 de Heart Aerospace, pero ahora nos han vuelto a confirmar el diseño actualizado del ES-30. Desde el principio, Heart y United han estado en la misma página, con un enfoque agudo en la seguridad, la fiabilidad y la sostenibilidad. El nuevo y excitante diseño de Heart -que incluye la ampliación de la capacidad de pasajeros, de 19 a 30 asientos, y un motor híbrido de reserva de última generación- es el tipo de pensamiento revolucionario que traerá la verdadera innovación a la aviación.
¿De dónde va a sacar el litio-ion? Oh, espera, no te importan los detalles sólo quieres decir algo que coincida con los otros idiotas que están sugiriendo que tenemos litio ilimitado. Estas son las cosas más tontas que veo todos los días. Ya nadie rinde cuentas y siempre pueden admitir después que no investigaron y que sólo querían estar al mismo nivel que todos los demás ejecutivos de nivel C.
Otro débil intento de Kirby para aplacar a la izquierda despierta. Esta es una idea realmente tonta, y desafortunadamente parece ser un truco público. La practicidad es casi nula. Y, no puedo llevar baterías de iones de litio en mi equipaje, pero puedo volar en un avión que funciona con masivas. ¿Alguien recuerda el incendio de las baterías del B787 de Al Nippon que fue incontrolable y casi mata a un avión cargado de gente? Otro intento risible
