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Ekranoplan moderno
Se desplazan a toda velocidad, justo por encima de la superficie del agua, transportando personas o carga a una velocidad vertiginosa, antes de volver a bajar al agua al llegar a la costa para atracar en el puerto. Tienen un aspecto insólito que atrae la atención de todos, y combinan las ventajas de los aviones y los barcos: En este caso, se trata de vehículos de efecto suelo. A continuación, echamos un vistazo a estos emocionantes vehículos, nos maravillamos con los avistamientos de “monstruos marinos” y exploramos el potencial que podrían tener estos “barcos voladores” en la logística.
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Ekranoplan
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El KM (Korabl Maket) (en ruso: Корабль-макет, literalmente “Barco-maqueta”), conocido coloquialmente como el Monstruo del Mar Caspio, fue un vehículo experimental de efecto suelo desarrollado en la Unión Soviética en la década de 1960 por la Oficina Central de Diseño de Hidroplanos. El KM comenzó a funcionar en 1966 y fue probado continuamente por la Armada soviética hasta 1980, cuando se estrelló en el mar Caspio.
El KM fue el avión más grande y pesado del mundo desde 1966 hasta 1988, y su descubrimiento por sorpresa por parte de Estados Unidos y los posteriores intentos de determinar su propósito se convirtieron en un acontecimiento distintivo del espionaje durante la Guerra Fría.
El KM fue un avión experimental desarrollado entre 1964 y 1966, durante una época en la que la Unión Soviética vio el interés por los vehículos de efecto suelo -vehículos similares a los aviones que utilizan el efecto suelo para volar varios metros por encima de las superficies, principalmente las masas de agua (como el Mar Caspio). Fue diseñado en la Oficina Central de Diseño de Hidroplanos, por el diseñador jefe Rostislav Alexeyev y el ingeniero principal V. Efimov, y fabricado en la planta Red Sormovo de Gorky (actual Nizhny Novgorod)[1][2][3][4] El KM fue uno de los primeros proyectos importantes de ekranoplan (efecto pantalla) y destacó por su enorme tamaño y carga útil, convirtiéndose en el mayor avión del mundo cuando se completó en 1966. El KM tenía una envergadura de 37,6 metros (123 pies); una longitud de 92 m (302 pies); un peso máximo de despegue de 544 toneladas métricas; y estaba diseñado para volar a una altitud de 5-10 metros (16-33 pies) para utilizar el efecto suelo. El KM también era indetectable para muchos sistemas de radar, ya que volaba por debajo de la altitud mínima de detección. A pesar de ser técnicamente un avión, las autoridades lo consideraron más parecido a un barco y fue asignado a la Armada Soviética, pero operado por pilotos de prueba de las Fuerzas Aéreas Soviéticas. El KM fue documentado como una embarcación marina y antes del primer vuelo se rompió una botella de champán contra su morro, una tradición para el primer viaje de una embarcación.
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El ekranoplan clase Lun (también llamado Proyecto 903) es un vehículo de efecto suelo (GEV) diseñado por Rostislav Alexeyev en 1975 y utilizado por las armadas soviética y rusa desde 1987 hasta algún momento de finales de los años 90.[1][2]
Volaba utilizando la sustentación generada por el efecto suelo que actuaba sobre sus grandes alas cuando se encontraba a unos cuatro metros (13 pies) por encima de la superficie del agua. Aunque su aspecto es similar al de los aviones tradicionales, los ekranoplanos como el Lun no se clasifican como aviones, hidroaviones, aerodeslizadores o hidroplanos. La Organización Marítima Internacional clasifica los ekranoplanos de la clase Lun como buques marítimos debido a que utilizan el efecto suelo, en el que la nave planea justo por encima de la superficie del agua[3].
El efecto suelo se produce cuando se vuela a una altura de sólo unos metros sobre el océano o el suelo; la resistencia se reduce en gran medida por la proximidad del suelo que impide la formación de vórtices en las puntas de las alas, lo que aumenta la eficiencia del ala. Este efecto no se produce a gran altura[4][5].
