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Emisiones de co2 del avión por km
Todo lo que hacemos, desde los alimentos que comemos, los productos que compramos hasta la forma en que viajamos, libera gases de efecto invernadero a la atmósfera, y por lo tanto tiene un impacto en el clima del planeta. Pero algunas actividades tienen un impacto mucho mayor que otras.
A primera vista, podría no parecer una contribución muy grande. Salvo que sólo un porcentaje muy pequeño del mundo vuela con frecuencia. Incluso en los países más ricos, como el Reino Unido y Estados Unidos, alrededor de la mitad de las personas vuelan en un año determinado, y sólo el 12-15% son viajeros frecuentes.
Aunque no hay datos exactos, Dan Rutherford, director de transporte y aviación del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), una organización sin ánimo de lucro con sede en Estados Unidos, calcula que sólo el 3% de la población mundial vuela con regularidad. De hecho, si todos los habitantes del mundo tomaran un solo vuelo de larga distancia al año, las emisiones de los aviones superarían con creces la totalidad de las emisiones de CO2 de EE.UU., según el análisis del ICCT.Buscar lugares para visitar más cerca de casa durante las vacaciones puede revelar cosas sorprendentes sobre los lugares que tenemos a la vuelta de la esquina (Crédito: Getty Images/Javier Hirschfeld)Para aquellos de nosotros que volamos, es probable que constituya una parte importante de nuestra huella de carbono personal. Y es que, kilómetro a kilómetro, volar es la forma de viajar más perjudicial para el clima. (Lea sobre la ciudad finlandesa que está racionando las emisiones de carbono).
Emisiones de carbono del ferry frente al avión
“Desde el campo hasta el vuelo, esta estrategia tecnológica basada en datos ayudará a guiar a los científicos y a la industria de Estados Unidos para trazar nuestro camino hacia cielos limpios”, dijo la Secretaria Granholm. “El combustible de aviación sostenible no sólo es fundamental para descarbonizar la industria aérea y alcanzar nuestros objetivos climáticos, sino que este plan ayudará a las empresas estadounidenses a acaparar el mercado de una valiosa industria emergente”.
“El anuncio de hoy traza acciones para garantizar que los cultivos utilizados para el combustible -que se cultivan aquí en casa por los estadounidenses que trabajan duro- puedan crear oportunidades para los agricultores estadounidenses, los propietarios de negocios y las comunidades rurales”, dijo el Secretario de Agricultura Tom Vilsack.
“El desarrollo del SAF será esencial para que las aerolíneas reduzcan aún más sus emisiones, y A4A aplaude el lanzamiento hoy de la hoja de ruta del SAF de la Administración Biden para apoyar nuestro objetivo compartido de alcanzar las emisiones netas cero para 2050″. Las aerolíneas estadounidenses se han comprometido a trabajar con el gobierno y otras partes interesadas para poner a disposición de los operadores de aeronaves 3.000 millones de galones de SAF de coste competitivo para 2030, y esta hoja de ruta esboza una serie de iniciativas para ayudar a hacer realidad ese objetivo”, dijo Nicholas Calio, Presidente y CEO de Airlines for America.
Contaminación de los aviones
Desde 1950, las emisiones de la aviación se han multiplicado casi por siete; desde 1960 se han triplicado. El volumen de tráfico aéreo -definido aquí como pasajeros-kilómetro (RPK) viajados- aumentó en órdenes de magnitud más: casi 300 veces desde 1950; y 75 veces desde 1960 [encontrará estos datos en nuestro gráfico interactivo aquí].7
El crecimiento mucho más lento de las emisiones significa que la eficiencia de la aviación ha experimentado enormes mejoras. En el gráfico mostramos tanto el aumento del tráfico aéreo mundial desde 1950 como la eficiencia de la aviación, medida como la cantidad de CO2 emitida por pasajero-kilómetro de ingresos recorrido. En 2018, se emitieron aproximadamente 125 gramos de CO2 por RPK. En 1960, esta cifra era once veces mayor; en 1950 era veinte veces mayor. La aviación ha experimentado enormes mejoras de eficiencia en los últimos 50 años.
Estas mejoras provienen de varias fuentes: mejoras en el diseño y la tecnología de las aeronaves; mayor tamaño de los aviones (lo que permite un mayor número de pasajeros por vuelo); y un aumento en el grado de “llenado” de los vuelos de pasajeros. Esta última métrica se denomina “factor de carga de pasajeros”. El factor de carga de pasajeros mide el número real de kilómetros recorridos por los clientes de pago (RPK) como porcentaje de los kilómetros de asiento disponibles (ASK) – los kilómetros recorridos si todos los aviones estuvieran llenos. Si todos los aviones estuvieran llenos, el factor de carga de pasajeros sería del 100%. Si sólo se llenaran tres cuartas partes de los asientos, sería del 75%.
Emisiones de gases de efecto invernadero en la aviación
Este informe examina el impacto que tendrá el crecimiento de los viajes y el transporte de mercancías por vía aérea en las emisiones de gases de efecto invernadero. En informes posteriores se presentarán los esfuerzos y compromisos de la industria de la aviación para reducir su contribución al cambio climático, así como los efectos del calentamiento del planeta en las operaciones de la industria.
En 1960, 100 millones de pasajeros viajaron en avión, en aquel momento un modo de transporte relativamente caro y disponible sólo para una pequeña fracción del público. En 2019, el número total de pasajeros anuales en todo el mundo era de 4.560 millones. La “hipermovilidad” de los viajes aéreos está al alcance de un mayor número de personas en todo el mundo, con un rápido crecimiento de la aviación previsto para las naciones en desarrollo y un crecimiento sostenido en los grandes mercados de aviación establecidos de los países desarrollados. Mientras que nuestro uso colectivo de automóviles, nuestra producción de electricidad y los sectores industrial y agrícola superan cada uno de ellos el impacto de la aviación comercial en el cambio climático, los viajes aéreos de pasajeros estaban produciendo el mayor y más rápido crecimiento de las emisiones individuales antes de la pandemia, a pesar de una mejora significativa en la eficiencia de los aviones y las operaciones de vuelo en los últimos 60 años.
