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Vista de la cabina de aterrizaje de un avión
Después de presentar el 707 en octubre de 1958, Pan Am quería un avión 2+1⁄2 veces más grande, para reducir el coste de sus asientos en un 30% y democratizar el transporte aéreo. En 1965, Joe Sutter dejó el programa de desarrollo del 737 para diseñar el 747, el primer avión de pasajeros de doble pasillo. En abril de 1966, Pan Am encargó 25 aviones Boeing 747-100 y, a finales de 1966, Pratt & Whitney aceptó desarrollar su motor JT9D, un turboventilador de alto rendimiento. El 30 de septiembre de 1968, el primer 747 salió de la planta de Everett, construida a medida, el edificio más grande del mundo por su volumen. El primer vuelo tuvo lugar el 9 de febrero de 1969, y el 747 fue certificado en diciembre de ese año. Entró en servicio con Pan Am el 22 de enero de 1970. El 747 fue el primer avión apodado “Jumbo Jet”, el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho.
El 747 es un avión cuatrimotor, inicialmente propulsado por motores turbofán Pratt & Whitney JT9D, y luego por motores General Electric CF6 y Rolls-Royce RB211 para las variantes originales. Con una capacidad de diez asientos en clase económica, suele acomodar a 366 pasajeros en tres clases de viaje. Tiene un pronunciado barrido de ala de 37,5°, lo que permite una velocidad de crucero de Mach 0,85 (490 kn; 900 km/h), y su gran peso es soportado por cuatro patas del tren de aterrizaje principal, cada una con un bogie de cuatro ruedas. El avión de doble piso parcial se diseñó con una cabina elevada para poder convertirlo en un avión de carga instalando una puerta de carga delantera, ya que inicialmente se pensaba que acabaría siendo sustituido por los transportes supersónicos. Las variantes de carga del 747 siguen siendo populares entre las aerolíneas de carga.
Despegue de un avión comercial
Las secciones de Primera Clase y Clase Business del 747-8 permiten a las aerolíneas ofrecer a los pasajeros los alojamientos más privados y de mayor calidad del cielo. Por ello, no es de extrañar que en las rutas de gran volumen el 747-8 ofrezca un potencial de ingresos superior. Y con más de 400 asientos disponibles, este 747 crea una oportunidad única para maximizar el potencial de ingresos de cualquier ruta de gran volumen. Es un valor premium, entregado, para operadores y pasajeros. Es una forma mejor de volar.
Vista de la cabina del piloto en el despegue y el aterrizaje youtube
Se han propuesto muchos esquemas de estiramiento diferentes para el 747, pero el único diseño que se ha adoptado es el 747-8 de 2005. El programa 747-X se lanzó en 1996 como respuesta de Boeing a la propuesta de Airbus A3XX. El 747-X habría consistido en el 747-500X y el 747-600X, con capacidad para 800 pasajeros. General Electric y P&W formaron la Engine Alliance y diseñaron el turboventilador GP7200 para impulsar el Airbus A380. Se rumorea que este motor también estaba previsto para el 747-X. Sin embargo, las compañías aéreas habrían preferido que Boeing desarrollara un diseño totalmente nuevo en lugar de un 747 actualizado, y el plan se abandonó al cabo de unos meses.Tras el inicio formal del desarrollo del Airbus A380 en 2000, Boeing reexaminó sus estudios sobre el 747-X, pero en su lugar dedicó sus energías al Sonic Cruiser, y más tarde al 787 después de que el programa Sonic Cruiser quedara en suspenso durante un periodo indefinido. Sin embargo, algunas de las ideas desarrolladas para el 747-X se utilizaron en la producción del 747-400ER.A principios de 2004, Boeing presentó planes provisionales para lo que llamó el 747 Advanced. De naturaleza similar a los planes del 747-X, el 747 Advanced estirado utiliza tecnología avanzada del 787 para modernizar el diseño y sus sistemas. El 14 de noviembre de 2005, Boeing anunció el lanzamiento del 747 Advanced como 747-8. Con el tiempo, el 747 (en todas sus formas) podría ser sustituido por un avión de diseño limpio denominado “Y3”. Variantes
Cabina de avión
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