Boeing 747
La maravilla del vuelo nunca deja de sorprender, y el espectáculo es mucho más increíble cuando los aviones son más largos que las piscinas olímpicas, más pesados que los mayores tanques del mundo y más altos que los edificios de cinco pisos. ✈ A usted le gustan los aviones de gran tamaño. A nosotros también. Desde el descomunal An-225 Mriya de Antonov hasta el inconcebiblemente ancho Stratolaunch, hemos recopilado una lista (sin ningún orden en particular) de los aviones más grandes del mundo que vuelan en la actualidad.
Un guppy puede ser una presa, pero el Super Guppy es un depredador. Esta aeronave hinchada ha sido retirada por todas las instituciones del mundo excepto por una: LA NASA. La agencia espacial estadounidense considera que las amplias dimensiones del Guppy son perfectas para transportar naves espaciales y componentes de cohetes. El primer Super Guppy se construyó a partir de un fuselaje abombado tomado de un Boeing C-97 Stratofreighter, que voló por primera vez en 1965. Este avión de carga turbohélice fue sustituido en gran medida por el Airbus Beluga para el transporte de carga de gran tamaño y de forma incómoda, pero mientras la NASA siga teniendo un uso para el Super Guppy, seguirá desconcertando a la gente en el cielo, y la NASA adora el Super Guppy.
Bombardier crj700 series
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La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) define una aeronave de gran tamaño como “un avión con una masa máxima de despegue de más de 5.700 kilogramos (12.600 libras) o un helicóptero multimotor”[2].
Boeing 747-8
La aviación regional mostró su mayor crecimiento de tráfico en las últimas tres décadas (antes de la pandemia). Gracias a su amplia difusión, las rutas y conexiones operadas por aviones regionales representaban más del 12% del ASK (asientos-kilómetro disponibles) mundial antes del brote.
A principios de 2020, la flota mundial de aviación regional realizaba conexiones regulares de aproximadamente 9300 unidades (los turbohélices regionales eran alrededor de 5000 unidades con una edad media de 23 años; los jets regionales eran la parte restante con una edad media de 12 años) representando más del 30% de la flota comercial mundial. Al mismo tiempo, aproximadamente el 38% de los pares de ciudades del mundo eran atendidos por aviones regionales, que pueden realizar cerca del 40% del total de salidas y alrededor del 36% del total de horas de vuelo. En términos de conectividad regional, el 36% de los aeropuertos existentes dependen exclusivamente de servicios operados por turbohélices.
El papel del programa de aviones regionales de Clean Sky es validar la integración de las tecnologías en los aviones regionales con un nivel de complejidad superior al alcanzado en el programa de aviones regionales ecológicos (GRA) de Clean Sky 1, con el fin de reducir drásticamente el riesgo de su integración en futuros productos.
Boeing 777
Una medida común de la industria de la producción de las aerolíneas que se refiere a un asiento de avión volado una milla, ya sea ocupado o no. Un avión con 100 asientos para pasajeros, volado una distancia de 100 millas, genera 10.000 millas de asiento disponibles.
Configuración media de asientos de la flota operativa de una aerolínea. La medida se obtiene dividiendo el total de millas de asiento disponibles voladas por el número de millas de avión voladas. Es importante entender el tamaño medio de los aviones, ya que es un determinante importante de los empleados necesarios para atender la operación de una aerolínea en particular.
Tiempo que transcurre desde el momento en que se cierra la puerta del avión a la salida de un vuelo comercial hasta el momento en que se abre la puerta del avión en la puerta de llegada tras su aterrizaje. Las horas bloque son la medida estándar del sector para la utilización de los aviones (véase más arriba).
Medida del coste unitario en el sector de las aerolíneas. El CASM se calcula tomando todos los gastos de explotación de una compañía aérea y dividiéndolos por el número total de millas de asiento disponibles producidas. A veces, los gastos relacionados con el combustible o el transporte se retiran del cálculo del CASM para aislar mejor y comparar directamente los gastos de explotación.
