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Por qué no se utiliza la gasolina en los aviones
La estabilidad térmica de nuestro queroseno garantiza el rendimiento de la aeronave. Al ser más estable, el QAV-1 también permite aumentar el tiempo entre las revisiones de mantenimiento programadas de las aeronaves, lo que reduce los costes para las compañías aéreas y los propietarios de aviones y helicópteros.
El queroseno que producimos es compatible con las especificaciones del Jet A-1 establecidas por la AFQRJOS (Aviation Fuel Quality Requirements for Jointly Operated Systems). Hemos desarrollado el Sistema de Garantía de Calidad para el queroseno de aviación, que cuenta con procedimientos sistematizados de control de calidad. Las pruebas y ensayos de laboratorio se comprueban periódicamente mediante auditorías y programas interlaboratorios.
Nombre y precio del combustible para aviones
El combustible para aviones es uno de los requisitos más importantes de las operaciones de vuelo. Por desgracia, algunos operadores y especialistas de vuelo no conocen los diferentes tipos de combustible para aviones, y otros confunden las especificaciones del combustible. En esta guía se examinan los diferentes tipos de combustible para aviones, sus especificaciones y su uso en diversas aeronaves.
Al igual que los vehículos, las aeronaves pueden utilizar varios combustibles, pero dos son los más comunes: el Jet Fuel y el AVGAS. Por lo general, los jets privados, los aviones comerciales y las aeronaves de aviación utilizan ampliamente y dependen del Jet Fuel y del AVGAS para funcionar eficazmente. Sin embargo, el combustible de aviación adecuado depende del tipo de motor de la aeronave.
Se trata de un tipo de combustible incoloro y refinado a base de queroseno que se utiliza en aviones con motores de turbina, incluidos los turbohélices y los motores a reacción. Hay dos tipos principales de combustible para aviones: Jet A y Jet A1. Aunque los operadores de vuelo pueden utilizar ambos combustibles indistintamente para las operaciones de vuelo, existen algunas diferencias en las especificaciones de fabricación.
Por ejemplo, el Jet A1 tiene un punto de congelación más bajo (-47OC) que el Jet A (-40OC), lo que lo hace adecuado para los vuelos internacionales de larga distancia, especialmente los que sobrevuelan rutas polares. Asimismo, a diferencia del Jet A, el Jet A1 tiene aditivos disipadores de estática, que disminuyen las cargas estáticas que pueden formarse durante el movimiento del combustible.
Tipos de combustible de aviación
La iniciativa EAGLE se basa en cuatro pilares de acción (representados en el gráfico anterior) diseñados para fomentar los conjuntos de soluciones normativas, de innovación y de infraestructura necesarios para permitir la viabilidad comercial necesaria para facilitar la transición.
Los días 16 y 17 de marzo de 2022 se celebró la reunión inaugural de EAGLE en Washington, D.C. Esta reunión de dos días de duración fue un evento patrocinado por la industria que convocó a más de 120 partes interesadas estadounidenses e internacionales para:
La próxima reunión amplia de partes interesadas se celebrará el 23 de junio de 2022. Mientras tanto, los grupos de trabajo de los pilares celebrarán reuniones individuales y trabajarán para poner en marcha la estructura de liderazgo y hacer más operativos los cuatro pilares.
Precio del combustible utilizado en los aviones
El número de vuelos realizados al año aumentó de forma constante a lo largo de las décadas de 2000 y 2010. En 2019, el número de vuelos realizados anualmente alcanzó un máximo de 38,9 millones. Volar es una parte esencial del funcionamiento del mundo, ya que la gente va de vacaciones y hace viajes de negocios, y la carga se transporta de un país a otro. Pero, ¿ha pensado alguna vez en el combustible del que dependen los aviones?
Los aviones vuelan a gran altura, lo que significa que pasan mucho tiempo en el aire a temperaturas bajo cero. Por ello, los aviones necesitan utilizar un combustible con un punto de congelación bajo -como el queroseno- para que el combustible funcione correctamente sin solidificarse durante el vuelo.
El queroseno es muy inflamable, más que el gasóleo, lo que le confiere las cualidades de combustión explosiva necesarias para el despegue. De hecho, la falta de inflamabilidad del diésel no generaría suficiente potencia inicial para hacer despegar el avión, lo que lo descartaría como opción.
La gasolina también es muy inflamable, pero su amortización energética es escasa y el consumo de combustible demasiado rápido, lo que resulta más ineficiente. Esto significa que un avión tendría que llevar un mayor volumen de combustible para la misma duración del viaje.
