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Fuerza aérea española
Además, Boeing proporcionará mantenimiento de línea y pesado, reparación y revisión (MRO), apoyo de ingeniería, revisiones de publicaciones, servicios de la cadena de suministro, junto con apoyo de entrenamiento de vuelo y mantenimiento.
Análisis del tamaño y la tendencia del mercado de aviones militares de ala fija, incluidos los segmentos (aviones polivalentes, aviones de transporte, bombarderos, aviones cisterna, aviones de entrenamiento y otros), programas clave, panorama competitivo y previsión, 2021-2031
El entrenamiento y el mantenimiento han permitido a los aviones cisterna de reabastecimiento KC-767A ofrecer una alta utilización, incluyendo casi 36.000 horas de vuelo y más de 9.000 misiones, así como más de 123Mlb de combustible descargado.
La directora senior de Boeing Government Services Europe & Israel, Indra Duivenvoorde, dijo: “Boeing se compromete a reforzar la asociación de más de 70 años con las Fuerzas Armadas italianas y la industria.
Fuerza aérea noruega
El innovador H160, que pronto entrará en servicio como referencia de los helicópteros de clase media, también está muy bien posicionado para captar el prometedor mercado italiano de los VIP, antes dominado por el modelo Dauphin.
La ingeniería de carga útil, junto con las capacidades de ensamblaje, integración y pruebas, completan los activos de este actor europeo clave en el negocio espacial, que posee una sólida herencia en el suministro de productos a medida y desarrollados internamente. Sus instalaciones de ensamblaje, integración y pruebas, de 1.200 m2, están situadas en Roma, en la zona de Tiburtina, en el mismo complejo industrial de la sede central. La instalación AIT se dedica principalmente a la validación y calificación de componentes, equipos y subsistemas de a bordo y de tierra para aplicaciones espaciales.
Gestionado por la OCCAR (Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento) europea, el RPAS MALE es el primer UAS diseñado para volar en un espacio aéreo no segregado y será operado en todo el mundo para apoyar las misiones ISTAR, tanto de área amplia como en el teatro de operaciones.
Fuerza aérea francesa
La Fuerza Aérea Italiana (en italiano: Aeronautica Militare; AM, lit. ‘aeronáutica militar’) es la fuerza aérea de la República Italiana. La Fuerza Aérea Italiana fue fundada como un brazo de servicio independiente el 28 de marzo de 1923 por el Rey Víctor Manuel III como la Regia Aeronautica (“Fuerza Aérea Real”). Después de la Segunda Guerra Mundial, cuando Italia se convirtió en una república tras un referéndum, la Regia Aeronautica recibió su nombre actual. Desde su creación, el servicio ha desempeñado un papel destacado en la historia militar italiana moderna. El equipo de exhibición acrobática es el Frecce Tricolori.
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Italia fue uno de los primeros en adoptar la aviación militar. Su brazo aéreo se remonta a 1884, cuando se autorizó al Real Ejército Italiano (Regio Esercito) a adquirir su propio componente aéreo. El Servicio Aéreo (Corpo Aeronautico Militare) operaba con globos con base en Roma.
Fuerza aérea turca
Publicamos este mes un estudio exhaustivo de los tipos de aviones utilizados actualmente por la Regia Aeronautica. La impresión general que se desprende de una inspección superficial de las ilustraciones es que los aviones militares italianos son torpes en apariencia y no están en absoluto actualizados en comparación con las máquinas británicas. Esta impresión se confirma cuando se hace un examen más detallado de sus características. Las cifras de rendimiento, tal y como se declaran oficialmente de vez en cuando, son contradictorias y de muy dudosa fiabilidad; pero incluso si se toman en su máxima expresión, no son especialmente impresionantes. Esta opinión ha recibido un apoyo adicional de la experiencia en combate, hasta donde ésta ha llegado en la actualidad; ya que incluso en la acción contra los Gladiadores, que difícilmente pueden considerarse ahora como representativos del caza británico actual, no se han mostrado particularmente bien.
