Porque los aviones botan humo blanco

Humo negro saliendo del avión

Cuando todo funciona como debería, no debería haber emisiones visibles que salgan del tubo de escape de tu coche. Si ves humo, es probable que sea una señal de que algo en el motor está mal. Pero ¿sabía usted que el color del humo puede señalar la causa del problema? En Nate Wade Subaru, queremos ayudarle a aprender más sobre la mejor manera de cuidar de su vehículo. Con eso en mente, aquí están los cuatro colores más comunes de las emisiones visibles del tubo de escape, así como una clasificación de lo peligroso que son para su motor.

Si de repente notas que del tubo de escape de tu coche sale algo que parece humo blanco, puede que no tengas que preocuparte todavía. Mientras sea relativamente fino y desaparezca a los pocos minutos de arrancar el vehículo, lo más probable es que no se trate de humo, sino de vapor de agua. Cuando su coche se queda fuera, especialmente durante la noche, la condensación puede acumularse en el interior del sistema de escape. Al arrancar el coche se calienta esa condensación, convirtiéndola en vapor. A medida que el sistema de escape se calienta, la condensación desaparecerá, y el vapor blanco junto con ella.

Aviones

El aceite para humo de aviación de Copper State Petroleum es un aceite base de petróleo de baja viscosidad y color ámbar para muchas aplicaciones de humo de aviación. No es tóxico y está especialmente formulado para producir una estela de humo blanco brillante con un tiempo de suspensión increíble.

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Este es un aceite de humo decente, pero tenga en cuenta que la pálida de 5 galones se envía desde el fabricante y los costos de envío son TBD de Spruce. Los costes no son culpa de Spruces, pero 60 dólares para enviar un producto de 88 dólares es bastante caro.

Por favor, tenga en cuenta que el personal de Aircraft Spruce Canada no está certificado como mecánico de aeronaves y sólo puede proporcionar apoyo general e ideas, que no deben ser confiadas o implementadas en lugar de consultar a un A&P u otro técnico calificado. Aircraft Spruce Canada no asume ninguna responsabilidad por cualquier asunto o problema que pueda surgir de cualquier reparación, modificación u otro trabajo realizado a partir de esta base de conocimientos. Cualquier información de elegibilidad del producto proporcionada aquí se basa en guías de aplicación general y recomendamos siempre referirse a su manual de piezas de aviones específicos, el fabricante de piezas o consultar con un mecánico calificado.

Por qué algunos aviones dejan huellas y otros no

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Esto necesita el aire muy frío y muy seco de las altitudes más altas entre 6000m y 12000m. El vapor de agua en la corriente de escape se condensa y, empujando el aire local por encima de su contenido de agua de saturación, forma una niebla blanca y congelada. Además, las partículas del combustible parcialmente quemado forman núcleos de condensación que estabilizan la estela y la hacen crecer con el tiempo a partir de la humedad ya presente en el aire. Dependiendo de la humedad atmosférica, estas estelas de condensación desaparecen rápidamente por sublimación o pueden permanecer durante horas e incluso convertirse en cirros. Se denominan estelas de condensación o “contrails” cortos.

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Aunque el vapor de agua añadido en los gases de escape ayuda a la producción de estelas de condensación, la condensación que se produce en el campo de presión alrededor de un avión ya puede producir una estela de condensación por sí sola. Si la humedad relativa está cerca de la saturación y las gotas condensadas se congelan rápidamente, la estela aerodinámica desaparecerá con bastante lentitud. La misma condensación se produce también a menor altura, pero no dejará una estela en temperaturas superiores a 0°C. La niebla (gotas líquidas) se vaporizará rápidamente, pero cuando se congele la condensación durará más tiempo, hasta que el agua sea reabsorbida por el aire mediante la sublimación, un proceso mucho más lento que la evaporación.

Chemtrails

Hacía frío en la altitud: menos 39 grados C. También hacía frío cuando aterrizamos: 9 grados F. Mientras apagaba el Cheyenne, advertí a mi mujer, Cathy, que se quedara en el avión hasta que pudiera coger el coche e ir a buscarla a ella y al perro, Corbett. En ese momento, una nube de humo blanco captó mi visión periférica. Parecía provenir del lado derecho del morro del avión. Me bajé y cerré la puerta del avión para mantener el calor que había en la cabina. Efectivamente, una pequeña cantidad de humo blanco con olor acre salía de lo que parecía un tubo de ventilación justo delante del escape del calefactor. El tubo de escape del calefactor es fácil de detectar en todos los Cheyennes porque un rastro de escape mancha el fuselaje detrás de él, en un patrón como la cola de un cometa.Sabía que el calefactor había estado funcionando correctamente en el aire. Aunque el aire de purga de los motores de turbina del PT-6 se utiliza para presurizar la cabina, los motores no son lo suficientemente grandes como para soportar la función de calefacción en altitud. Esto explica el calentador Janitrol, con el que tengo una historia complicada y no necesariamente feliz. Según mi experiencia, es un hijo de puta temperamental.

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