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Avión de 2 hélices
Son muchas las preguntas que hay que responder cuando un piloto empieza a estudiar el proceso de formación y certificación. Entre ellas se encuentran preguntas como dónde tomar clases, qué tipo de licencia se necesita para los objetivos del piloto y qué tipo de equipo quiere volar. Por ejemplo, ¿qué tipo de licencia se necesita para volar un avión de hélice bipala?
Puede parecer abrumador tratar de entender toda la información disponible y todas las diferentes opciones para convertirse en un piloto certificado. Los aspirantes a pilotos deben conocer la variedad de licencias disponibles y juzgar lo que más les conviene teniendo en cuenta factores como:
Aparte del coste inicial de la compra de un avión, los pilotos también deben tener en cuenta los costes relativos del mantenimiento de ese avión. Stockton Propeller, un servicio completo de revisión y mantenimiento de hélices que presta servicio en el norte de California, puede ayudarle con la reparación de sus hélices, independientemente del tipo de avión que acabe volando.
Una de las primeras preguntas que un piloto en formación debe responder es qué tipo de certificaciones están disponibles para ellos para perseguir? Todos los pilotos principiantes comienzan su camino hacia la licencia como “Estudiantes de Pilotos”, después de alcanzar este estatus y cumplir con otros requisitos, depende de ellos para decidir lo que les gustaría seguir después de este paso. Pueden elegir:
Avión militar de dos hélices
Los aviones de hélice o turbohélice son las opciones más asequibles para los vuelos de corta y media distancia con 1 a 8 pasajeros a bordo, según el modelo, con la ventaja de poder aterrizar en muchos aeropuertos pequeños inaccesibles para los jets y aviones de pasajeros. Los aviones de hélice o turbohélice son capaces de volar a una velocidad de crucero de entre 300 y 500 km/h en una distancia media de 1.000 a 2.500 km. Alquilar un avión de hélice es una gran solución para aquellos que desean viajar a destinos con aeropuertos pequeños o pistas cortas como Courchevel o St-Tropez La Mole, al tiempo que se benefician de tarifas asequibles.
Nuestra compañía de vuelos chárter a medida ofrece una amplia gama de aviones turbohélice. Si desea dirigirse a un aeropuerto más pequeño para su próximo viaje de negocios o vacaciones, el alquiler de un avión de hélice es una gran opción para los vuelos de corta y media distancia.
Somos conscientes de la importancia de un servicio personalizado. Nuestros equipos están a su servicio 24 horas al día, 7 días a la semana durante todo el año. Anticipando sus necesidades, guiándole durante la planificación del vuelo y acompañándole durante todo su viaje, nos dedicamos plenamente a proporcionarle la mejor experiencia de viaje.
Lista de aviones bimotores de hélice
Las hélices contrarrotantes se instalan en algunos aviones bimotores y multimotores de ala fija. Se denominan hélices contrarrotantes porque la(s) hélice(s) de un ala gira(n) en sentido contrario a la(s) del otro ala.
En la mayoría de los aviones bimotores o multimotores de hélice, todas las hélices giran en la misma dirección, normalmente en el sentido de las agujas del reloj cuando se mira desde la parte trasera del avión. En una instalación contrarrotativa, las hélices del ala derecha giran en sentido contrario a las agujas del reloj, mientras que las del ala izquierda lo hacen en el sentido de las agujas del reloj. La principal ventaja de la contrarrotación es que equilibra los efectos del par de las hélices, eliminando así cualquier problema asociado a un motor crítico.
Avión de propulsión a chorro
El M-28 es un avión bimotor turbohélice destinado a tareas de despegue y aterrizaje cortos (STOL). Desarrollado por la compañía PZL Mielec, una unidad de negocio de Sikorsky Aircraft, el avión puede realizar transporte de carga, operaciones de paracaidismo, evacuación médica, patrulla y reconocimiento marítimo, así como misiones de búsqueda y rescate.
La aeronave M-28 obtuvo las certificaciones de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE.UU. y de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) en 2004 y 2005 respectivamente, seguidas de las certificaciones de la FAA y la EASA para el vuelo en condiciones de hielo conocidas en agosto de 2013.
La aeronave M-28 está equipada con un panel de control y anunciador del receptor de balizas Honeywell Bendix/King KR 22, así como con equipos de radio y navegación. La aviónica incluye GPS Garmin GTN 650 con certificación WAAS, ILS/VOR con localizador y senda de planeo, sistema dual de instrumentos electrónicos de vuelo Honeywell Bendix/King EFS 50 y sistema dual de referencia de rumbo Litef LCR 100 (AHRS).
En los paneles de instrumentos del piloto y del copiloto hay indicadores duales de velocidad del aire y de altímetro, mientras que el equipo de seguridad incluye el sistema mejorado de aviso de proximidad al suelo Mk VI de Honeywell y el indicador de actitud de reserva de medio continente con batería propia.
