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Más bien, los enormes aviones se convirtieron en una víctima de la ambición de sus fabricantes por crear nuevos aviones que hicieran el trabajo de forma más barata y eficiente que los gigantes que una vez pregonaron. Demasiados motores
En la aviación, lo grande solía ser mejor, y el Boeing 747 era apodado cariñosamente “la reina de los cielos” porque podía volar más tiempo con más pasajeros que sus competidores. Pero el lugar del A380 y el 747 no lo ocupan aviones más grandes, sino más pequeños. Los aviones bimotores eficientes están ahora de moda entre las aerolíneas, con aviones como el Boeing 787 Dreamliner y el Airbus A350 XWB, que sustituyen a sus predecesores como buques insignia de la flota, a pesar de su menor tamaño. Tener cuatro motores ya no significa lo que solía ser y las aerolíneas se están dando cuenta de que pueden arreglárselas con menos. El Boeing 747 abrió en su día rutas que antes eran inviables sin escalas, pero ahora, el 787 y el A350 ocupan la mayoría de los puestos en la lista de vuelos más largos del mundo, con este último ostentando una autonomía superior a la del 747 más reciente, según Airbus. Un A350-900 vuela actualmente la ruta más larga del mundo entre Singapur y Newark, en pausa temporal debido a la pandemia.
Historia del avión 1
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Un avión de dos pisos tiene dos cubiertas para los pasajeros; la segunda cubierta puede ser sólo una cubierta parcial, y puede estar por encima o por debajo de la cubierta principal. La mayoría de los aviones comerciales tienen una cubierta para los pasajeros y otra para el equipaje y los contenedores ULD, pero sólo unos pocos tienen dos cubiertas para los pasajeros, normalmente por encima o por debajo de una tercera cubierta para la carga.
Muchos de los primeros aviones voladores, como el Boeing 314 Clipper y el Short Sandringham, tenían dos cubiertas. Tras la Segunda Guerra Mundial, el Stratocruiser, un derivado parcialmente de dos pisos del B-29 Superfortress, se hizo popular entre las compañías aéreas de todo el mundo.
El primer avión de dos pisos fue el Breguet Deux-Ponts francés, en servicio desde 1953. El primer avión de pasajeros de doble piso parcial fue el Boeing 747 de fuselaje ancho, en servicio desde 1970, con la cubierta superior más pequeña que la principal. Boeing diseñó originalmente la distintiva cubierta de burbuja del 747 pensando en el uso de la carga aérea[cita requerida] La pequeña cubierta superior permitía que la cabina de mando y unos pocos pasajeros y las puertas del morro tuvieran un acceso sin obstáculos a toda la longitud de la bodega. La mayoría de los 747 son aviones de pasajeros y un pequeño porcentaje son aviones de carga con puertas de morro.
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El ala con potentes dispositivos de elevación y el tren de aterrizaje con neumáticos de baja presión permiten operar el avión en pequeños campos sin pavimentar. Las ruedas del tren de aterrizaje pueden sustituirse por esquís o flotadores si es necesario.
El avión tuvo decenas de modificaciones: el An-6 para la investigación meteorológica a gran altura, el avión de reconocimiento nocturno y de observación de artillería de corto alcance AN-2F, la versión de hidroavión AN-4, el avión ligero multipropósito An-3 con motores turbohélice, el АN-2-100, etc. El avión AN-2 se utiliza en más de 70 países del mundo.
Se promulgó el decreto del Comité Central del Partido Comunista de la URSS y del Consejo de Ministros de la URSS nº 1145-171 que aprobaba la decisión del Ministerio de Industria Aeronáutica sobre la creación de la Oficina de Diseño del ОКБ-153 y la construcción de un avión bajo el código “T” (transporte).
La tripulación, que incluía a Pavel Volodin, Oleksandr Eskin y Mykola Salazkov, realizó un vuelo de Novosibirsk a Zakharkovo, al aeródromo del Instituto de Aviación Civil para realizar las pruebas estatales del avión. Tras realizar paradas intermedias en Omsk, Sverdlovsk, Kazán y Arzamas, el avión agrícola recorrió una distancia de casi 3.000 km.
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Es una de las muchas preguntas que rodean el accidente cerca de Sioux Lookout, Ont. que resultó en la muerte de los cuatro hombres en ese avión.Gene Karl Lahrkamp, de 36 años, y Duncan Bailey, de 37 años, fueron buscados por la policía, pero no está claro cómo llegaron a ese avión, si se conocían entre sí o los otros hombres en el vuelo.Esto es lo que sabemos, y no sabemos, hasta ahora.
En algún momento entre el 29 y el 30 de abril, una avioneta que transportaba a cuatro personas que volaban a Marathon, Ont. desde Dryden, Ont. se estrelló en la zona del lago Kukukus, entre Ignace y Sioux Lookout. La historia continúa en el siguiente anuncio
La búsqueda del Piper PA-28 Cherokee comenzó cerca de Sioux Lookout sobre las 4:30 de la mañana del 30 de abril, después de que se notificara a las autoridades un vuelo atrasado el día anterior, dijo David Lavallee, oficial de asuntos públicos de la Real Fuerza Aérea Canadiense.
Los equipos de rescate pudieron localizar el transpondedor de localización de emergencia del avión. El lugar del accidente se descubrió ese mismo día en una zona “remota y de difícil acceso” al sureste de Sioux Lookout, a unos 450 kilómetros al este de Winnipeg. Los otros dos hombres que viajaban en ese vuelo eran Hankun Hong, de 27 años, y Abhinav Handa, de 26, de Richmond (Columbia Británica).
