Jet de salto Harrier
Europa se prepara para adoptar la movilidad aérea urbana (UAM) como nuevo sistema de transporte aéreo y la AESA ha recibido varias solicitudes de certificación de tipo de aeronaves de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), también denominadas taxis aéreos, con la ambición de permitir la movilidad aérea urbana o crear nuevas soluciones para la movilidad aérea regional.
Los helicópteros (también denominados Rotorcraft) se han utilizado en las zonas urbanas durante décadas y son una visión familiar para todos nosotros. Los Servicios Médicos de Emergencia en Helicóptero (HEMS), por ejemplo, son un medio de transporte vital para trasladar rápidamente por aire a personas gravemente heridas.
Aunque tanto los helicópteros VTOL como los convencionales utilizan la propulsión para elevarse en el aire, los VTOL utilizan más de dos unidades de propulsión, lo que se conoce como propulsión distribuida. Si se implementa correctamente, la propulsión distribuida puede aumentar la seguridad de la aeronave al compartir funciones críticas entre varios componentes.
Junto con la propulsión eléctrica u otros tipos de propulsión innovadora, los VTOL también tienen el potencial de reducir la huella medioambiental de la aviación en términos de emisiones y ruido. Sin embargo, para garantizar el cumplimiento de este objetivo, es necesario tener en cuenta el ciclo de vida completo del producto (desde el diseño hasta las operaciones), incluidas las fuentes de energía.
Despegue vertical del Fokker
Esta tecnología es una aeronave de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) que es una modificación del diseño de una aeronave convencional de una sola hélice. La adición de rotores de cola orientados verticalmente y estibables y de un rotor delantero articulado, capaz de pivotar de una orientación horizontal a una vertical, permite las capacidades VTOL. Combina la velocidad y la eficiencia en el consumo de combustible de las aeronaves de ala fija con la capacidad de flotar y la flexibilidad de las aeronaves rotatorias. El VTOL está diseñado para poder guardarse fácilmente en un furgón de carga, lo que facilita su transporte. Se espera que el diseño evite los compromisos de rendimiento que se suelen hacer en el desarrollo de aviones VTOL.
Despegue vertical
A pesar de los años de baja prioridad y de los bajos presupuestos, nuestro programa VIOL goza de una sorprendente buena salud, con un plan positivo en marcha y una serie de modelos a punto de recibir pruebas de campo. Según el calendario actual, deberíamos tener aviones de ataque y apoyo VIOL en producción antes de 1967. Uno de ellos será un gran turbopropulsor de ala inclinada y de tres servicios.
Mientras tanto, los programas europeos de VIOL -especialmente los británicos, franceses y holandeses- son cada vez más sofisticados, y es probable que por primera vez en años los Estados Unidos tengan que pasar a un segundo plano frente a Europa Occidental en el desarrollo de un avión avanzado.
Diez años de baja prioridad y bajo presupuesto suelen ser una situación poco saludable para cualquier programa de desarrollo de aeronaves, pero el esfuerzo de VTOL (despegue y aterrizaje vertical) en Estados Unidos se ha mantenido vivo durante los años de escasez y hoy goza de una salud sorprendente. La prioridad de VTOL sigue siendo baja, pero el presupuesto está aumentando gradualmente, y el programa cuenta ahora con el estímulo de un plan positivo para llenar las enormes lagunas en la comprensión de las operaciones VTOL por parte de Estados Unidos. Pero hasta que no se conozcan mejor los problemas operativos de los VTOL en condiciones de campo, no será posible introducir los aviones VTOL de forma sensata en la planificación militar.
Chorro de vtol
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Vertical Take-Off Fighter Aircraft es una historia ilustrada de conceptos, aviones militares experimentales y operativos VTO y VTOL. El libro comienza con los proyectos alemanes en tiempos de guerra, como el Focke Wulf Treibflugel, el Heinkel Wespe y los cazas cohete VTO. Los proyectos de posguerra incluyen los cazas VTOL basados en portaaviones de la Armada estadounidense, los experimentos franceses de ala anular realizados por el SNECMA y otras propuestas de cazas. Además de los “tail sitters”, el autor analiza los diseños VTOL de forma convencional, como el Harrier, los Yaks rusos basados en portaaviones y el nuevo LockMart F-35 Lightning. Este título será de interés para los entusiastas de la aviación y los modelistas. Leer más
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