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Índice de precios del combustible para aviones
El consumo mundial de combustible de las aerolíneas comerciales aumentó cada año desde 2009 y alcanzó un máximo histórico de 95.000 millones de galones en 2019. Sin embargo, debido a la pandemia de coronavirus, el consumo de combustible se redujo a solo 52 mil millones de galones en 2020 y alcanzó 57 mil millones de galones en 2021.
Desde la desregulación de la industria de la aviación y la expansión de las relaciones económicas globales, la aviación comercial experimentó una trayectoria de crecimiento floreciente en las últimas décadas hasta 2019. A nivel mundial, las aerolíneas comerciales generaron aproximadamente 838 mil millones de dólares estadounidenses en ingresos en 2019. La demanda de pasajeros ha sido mayor cada año desde 2009, mientras que el tráfico de carga aérea ha experimentado un crecimiento creciente en los últimos años. Este aumento del tráfico de carga aérea está probablemente relacionado con el rápido crecimiento del comercio electrónico; un sector que se espera que continúe expandiéndose en el futuro previsible.
Las cifras anteriores a 2016 se han tomado de informes anteriores. Otras estadísticas sobre el temaLíneas aéreas de pasajeros+AviaciónTráfico aéreo mundial – número de vuelos 2004-2022+AviaciónTráfico aéreo mundial – crecimiento anual de la demanda de pasajeros 2006-2022+AviaciónLíneas aéreas más rentables del mundo 2020+AviaciónIngresos de las líneas aéreas del mundo 2003-2022
Tabla de precios del combustible para aviones
Las pruebas de emisiones en vuelo y los ensayos en tierra asociados al programa ECLIF3 comenzaron a principios de este año y se han reanudado recientemente. El equipo interdisciplinar, en el que también participan investigadores del Consejo Nacional de Investigación de Canadá y de la Universidad de Manchester, tiene previsto publicar sus resultados en revistas académicas a finales del próximo año y en 2023.
Los resultados del estudio servirán de apoyo a los esfuerzos que están llevando a cabo Airbus y Rolls-Royce para garantizar que el sector de la aviación esté preparado para el uso a gran escala de SAF como parte de la iniciativa más amplia de descarbonización de la industria. En la actualidad, las aeronaves sólo pueden operar con una mezcla del 50% de SAF y combustible convencional para aviones, pero ambas empresas apoyan la iniciativa de certificar el uso del 100% de SAF.
Este mes se han reanudado las pruebas de emisiones en vuelo con un 100% de SAF y una mezcla de combustible HEFA/Jet A-1, y también se han realizado pruebas de emisiones en tierra para cuantificar los beneficios del SAF en la calidad del aire local. El equipo de investigación descubrió que el SAF libera menos partículas que el queroseno convencional en todas las condiciones de funcionamiento del motor, lo que apunta a la posibilidad de mejorar la calidad del aire en los alrededores de los aeropuertos y reducir el impacto climático.
Combustible de aviación deutsch
SAF es una solución de reducción de carbono que está disponible para su uso en aviones y helicópteros que operan actualmente. Se trata de un combustible “drop-in” porque puede mezclarse hasta un 50% con el combustible de aviación convencional sin necesidad de modificar el motor.
Siete vías diferentes están certificadas por ASTM International -la organización de normalización de renombre mundial- para producir SAF para su uso en la aviación comercial. Sin embargo, el SAF basado en la vía de los ésteres y ácidos grasos tratados con hidrógeno (HEFA) es el único producto que está disponible comercialmente en la actualidad. Ha impulsado más del 95% de todos los vuelos de SAF hasta la fecha.
El uso de combustible de aviación sostenible puede suponer una reducción de hasta el 85% de las emisiones de carbono en todo el ciclo de vida. Descubra todos los pasos del ciclo de vida del carbono SAF, desde el prensado y el embotellado hasta el repostaje y el despegue.
En la actualidad, los volúmenes de suministro de SAF alcanzan más de 600.000 toneladas, con una capacidad de producción prevista que podría alcanzar los 330 millones de toneladas de SAF en 2050. Los incentivos y las políticas a largo plazo que fomentan el uso de SAF serán esenciales para lograr este objetivo, que ayudará a apoyar la ambición de la industria de lograr emisiones netas de carbono cero para 2050.
Combustible para aviones frente a queroseno
El combustible para aviones es un tipo de combustible de aviación diseñado para su uso en aviones con motores de turbina de gas. Tiene un aspecto entre claro y pajizo. Los combustibles más utilizados en la aviación comercial son el Jet A y el Jet A-1, que se fabrican según una especificación internacional estandarizada. El único otro combustible para reactores que se utiliza comúnmente en la aviación civil con motores de turbina es el Jet B, que se utiliza por su mayor rendimiento en climas fríos.
El combustible para reactores es similar al queroseno y tiene un punto de inflamación mucho más alto que el de la gasolina (por ejemplo, AVGAS) utilizada en los aviones con motor de pistón. Esta es una característica de seguridad importante, ya que el riesgo de incendio en el uso general, y especialmente después de un accidente, es mucho menor en los aviones turborreactores.
